本届巴黎航展进入第二个专业日，波音公司（Boeing Co.）与空中客车公司（Airbus S.A.S.）两大航空产业巨擎为争夺订单已经展开正面“肉搏战”。

　　波音公司在巴黎航展期间宣布，该公司已经从两个客户手中获得了总共17架波音747-8洲际客机的订单。根据飞机标价计算，这两笔交易的总价值约为54亿美元。这种波音新研发的747-8洲际客机分三个等级客舱，可最多搭乘467名乘客。此次的订单加上以前已经获得的订单，747-8洲际客机的总订单数已经达到50架。货机订单也已经超过100架。

　　大型客机市场是波音和空客两家企业谁也输不起的“阵地”，面对空客公司在大型客机领域咄咄逼人的态势，波音747-8飞机的销售态势已经成为影响波音民用飞机市场发展战略的一个重要环节。法国当地媒体称，此次获得的订单是747-8洲际客机的一次“战略性”胜利。

　　目前，相对于空客公司的A-380客机，波音747-8客机虽然在市场定位上与前者不同，但与A-380比较订单数仍然有其特殊的“象征意义”。

　　42年前的1969年2月9日，波音747原型机“埃佛雷特城”号首飞，开创了世界民航历史中的宽体客机时代。在A- 380出现之前，波音747独享“巨无霸飞机”的美誉，并将世界最大型客机的世界纪录保持了37年之久，截止目前 ，波音747的交付总量达到了1400余架。成为波音公司乃至世界上最成功的商用飞机项目之一。在新的市场需求 推动下，波音公司又推出了第三代波音747——波音747-8。凭借低油耗、低噪音、与早期747客机的通用性等优 势，波音747-8将有望续写波音的“巨无霸”传奇。

　　波音工作人员在介绍记者采访时称，先发展货机后发展客机，是波音747-8项目有别于其他波音商用飞机项目的特点之一，这是反映了世界客户的需求意向的选择，并非是回避空客A-380的一种商业战术。

　　值得关注的是，中国多家航空企业也参与到波音747-8项目的国际合作，和世界其他一流航企一道成为助飞波音747-8飞机的主要合作伙伴。波音工作人员向记者介绍到，2007年，中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）西飞成为747-8内侧襟翼的唯一供应商。该零部件是波音从中国采购的最大飞机结构件。此外，西飞还负责生产747-8固定后缘翼肋及垂直尾翼次组件。

　　同期，中航工业成飞成为747-8副翼和扰流板的唯一供应商，成飞还同时负责生产747-8水平尾翼零部件和次组件 及水平安定面。此外，中航工业洪都获得了波音747-8飞机的48段部件产品转包生产合同。

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