日前欧洲航空安全局（EASA）发布了《欧洲航空环境报告2025》，报告指出，航空业目前处于脱碳转型的十字路口，供应链问题导致机队延迟更新，可持续航空燃油价格高昂却产能有限，这些挑战导致实现既定环境目标的压力与日俱增。

　　报告显示，2023年，EU27+EFTA机场的进出港航班数量达到835万，但仍比新冠疫情之前的水平低10%。每趟航班的平均乘客人数（135人）和距离（1730公里）继续增长，机队平均机龄（11.8年）也在增长。

　　2023年，在98个欧洲主要机场，暴露在飞机噪音水平Lden55dB以内的人口数量达340万，每日暴露在超过70dB的50起以上飞机噪音事件中的人口数量达160万。

　　2023年，EU27+EFTA机场离港航班的CO2排放量达到1.33亿吨，比2019年减少了10%。单通道和双通道喷气机占这些航班的77%，占CO2排放量的96%，长途航班（4000公里以上）占这些航班的6%，占CO2排放量的46%。2023年，每乘客公里的CO2平均排放克数进一步减少到83克，相当于每100乘客公里耗费3.3升燃油。

　　2005年以来，NOX排放量的增长速度快于CO2排放量的增长速度，在发动机技术没有进一步改进的情况下，预计这种情况仍将继续。

　　报告称，欧盟委员会的欧洲单一天空(SES2+)倡议于2024年正式通过，但只取得了有限进展，仍有多种问题悬而未决。落实SES2+并专注于持续改进以解决悬而未决的问题，这对于提高能力、效率和可持续性至关重要。

　　到2025年，随着SESATM总体规划愿景的完成，CO2排放量可减少4亿吨（每趟航班的CO2排放量减少9.3%）。在繁忙时段，空中交通管制员可能需要使用替代程序来维持必要的飞机间隔，从而限制了适应燃油效率的连续下降运行的容量。

　　跨境自由航线空域(FRA)的实施大大提高了途中环境绩效。预计到2026年，通过在9个国家实施BorealisAllianceFRA，CO2排放量每年可减少多达9.4万吨。

　　118家欧洲机场宣布在2030年或更早之前实现CO2净零排放，13家机场已经实现净零排放。

　　在可持续航空燃油方面，《欧盟航空燃油管理法规》规定了欧盟范围内可持续航空燃油(SAF)的最低供应量授权，从2025年的2%开始，到2050年增加到70%。

　　截至2024年，SAF产量仅占全球喷气飞机燃料用量的0.53%。要实现未来的授权和目标，需要大幅扩大产能。

　　SAF必须符合国际标准，确保航空燃料的安全和性能。多种类型的SAF已获得批准，目前正在努力提高混合比例限制，支持到2030年使用100%滴入式SAF。

　　报告称，2030年，目前在建的SAF产能可供应《欧盟航空燃油管理法规》要求的320万吨SAF，但此后需要迅速提高。目前，SAF的价格是传统燃料的3到10倍，但随着生产技术的发展，预计价格将大幅下降。