据外媒4月11日报道，贝尔-波音公司的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机系列将于今年12月开始更换新的123型变速箱，这一过程将持续至2026年。变速箱的更换将解决V-22“鱼鹰”现存的大部分问题，如离合器啮合困难（HCE），以及在垂直飞行与水平飞行转换过程中，喷气涡轮动力向旋翼传输不畅的问题。

此前，美国海军陆战队公布了2025年航空计划，其中包括修复MV-22“鱼鹰”。这些计划将于12月开始实施，并持续至2026年。

针对MV-22"鱼鹰"的改进措施包括：

加装“旋翼驱动系统安全监测仪”，通过振动分析预警变速箱及传动系统状态；

采用三重熔炼特种钢制造X-53旋翼变速箱（此前该部件供应商曾因产品质量问题被调查）；

重新设计输入轴总成，以消除离合器异常分离；

实施“定制化短舱改进计划”，升级线缆材料与连接器设计；

全面增强驾驶舱、传动系统材料强度及控制软件。

当前V-22机队面临严格飞行限制：离合器必须每800飞行小时强制更换，作战半径从设计指标860海里（CMV-22B型为1150海里）被压缩至距机场200海里范围。这些限制显然给所有 V-22 机队带来了困难，尤其是为美国海军提供支持的CMV-22B改型。

一些学者和议员敦促美国海军考虑重新使用水上飞机，并建立配套的基础设施。然而，也有一种观点认为，应该全航程使用CMV-22B，尤其是CMV-22B可以进行空中加油。

CMV-22B的速度可以为指挥官提供更快的救援速度，从而增加受伤人员在所谓的“黄金一小时”内获得医疗救助的机会。“黄金一小时”是创伤后医疗干预成功率最高的关键时间窗口。倾转旋翼机的速度还能降低敌方在友军到达前抓获被击落机组人员或水兵的可能性。

尽管这款机型存在争议，但V-22凭借其独特战术价值仍在美军体系占据重要地位。近期，美日“铁拳-25”演习中，MV-22B展现的空中加油与重型装备吊运能力，再次印证了这款倾转旋翼机在远程作战中的不可替代性。