据上海机场集团消息，为贯彻落实2025年全国民航工作会议精神，进一步优化航空快线服务品质，有序推进航司间自由签转，虹桥机场联合首都机场、东航、国航试行推出往返上海虹桥和北京首都机场的快线跨航司自愿签转服务。

目前，该服务适用于挂国航或东航代码且实际承运的上海虹桥机场往返北京首都机场的单程单航段航班（不含代码共享航班）。旅客持有经济舱6折及以上舱位的客票即可享受该服务，在支付机票价差后，将航班改签至同日东航、国航实际承运的同航段航班，8折以上舱位的客票还可限免一次签转手续费。旅客需在未托运行李或无托运行李前提下，于航班起飞前在值机区航司指定的柜台办理，以航司具体通知为准。

试运行计划持续至8月份，后续将根据旅客反馈对该服务进行进一步拓展升级。

推动行业从“竞争”转向“协同”

据上海机场集团介绍，“上海虹桥—北京首都”每日频次高达近80架次，是国内频次最高的快线之一，东航、国航的航班总计占比近9成。今日推出跨航司自愿签转服务后，将进一步满足京沪两地旅客特别是商务旅客和高频出行旅客需求，让出行更为安心、便捷、高效。

民航资源网专家于占福表示，京沪航线作为国内最为重要的商务以及个人出行复合型航线，在总客流量以及航班密度方面历来都占据着中国国内航线的标杆地位。这条航线不仅效益好，也在航司和两端机场的配合下，孕育了中国最早的“空中快线”产品，见证了中国民航出行产品的创新和精进实践。

于占福指出，此次国航及东航两大航空集团的合作创新，连同早前南航和东航携手在广州白云-北京大兴航线上的自愿签转服务，也体现了中国三大央企航空集团共同展现的合作共赢的新思维。航司不再仅仅将财务收益局限于自身的票务销售与运营便捷，而是从行业联动、深度合作的角度出发，积极探索共赢模式。通过跨航司签转服务，两家航司在不损失自身核心利益的前提下，共同为旅客提供了更优质的服务体验，吸引更多潜在旅客选择航空出行。这种合作思维的转变，意味着航司开始从更宏观的层面审视市场，不再局限于单一航司的利益得失，而是着眼于整个航空市场的拓展与行业生态的优化，为获取新增量市场创造了机会，对整个民航业的可持续发展具有示范意义。

民航资源网专家韩涛也指出，京沪航线通过跨航司签转弥补民航航班时刻的刚性，提供“准高铁”时刻的灵活性，将有效吸引时间敏感型的旅客回归。

韩涛表示，京沪航线是国内首次由航空公司主导发起的跨航司签转合作，标志着民航供给侧结构性改革实践落地。其在提高运行效率、提升旅客体验、增强民航竞争力等方面具有重要价值。或将推动行业从“竞争”转向“协同”，促进航司间的市场协作，推动行业资源整合与模式创新，为国内其他主干航线提供可复制经验。

于占福表示，在实现此次升级的技术平台层面的必然的升级和突破，也彰显了国航与东航业务系统深度对接成果。能够实现跨航司自愿签转服务，背后离不开两家航司在相关业务系统上的充分对接与互通。这涉及到票务系统、航班信息系统、旅客信息管理系统等多个关键系统的协同工作，需要确保信息在不同航司系统之间准确、及时地传递与共享。升级产品的推出，这不仅反映了航司在技术层面的投入与突破，也体现了双方在运营管理上达成了高度的默契与协同，为未来更多元化的合作奠定了坚实的技术基础。

此次重大升级也离不开两端机场公司的大力支持与配合，也是一个精彩的中国头部航司集团与机场集团多方合作的超级示范案例。从上海虹桥机场到北京首都机场，两端机场为该服务提供了全方位的支持与配合。在软硬件设施、场地、人员部署方面，都需要相应地部署和优化。实际上是航司+机场的超大规模的合作创新。

民航与高铁竞合关系演变

据中国航协2025年第一季度理事单位信息沟通会介绍，随着民航和高铁的票价水平在拉近，服务水平在接近，旅客结构正在发生结构性变化。一方面民航高端旅客向高铁流动。随着不断提速，高铁在“门到门”的总通勤时间和正常性上具有较强吸引力，不少商务旅客、高端旅客被高铁“分流”。另一方面高铁普通旅客向民航流动。民航大量的“打折票”吸引了普通旅客从铁路出行转向航空出行，实际上形成了民航和高铁旅客“对流”的趋势。

于占福指出，京沪之间也有中国最为重要的商务与个人出行复合型的高铁线路，在其出现后，对京沪之间的航空流量形成了一定的分流。尽管随着中国经济的持续发展，京沪之间往来的旅客总量也在持续增长，但随着航空与高铁两种主要交通方式的总运力规模的增长的跳跃式属性（新投入的航班和列车，会以台阶式的形态推高运力曲线），两者之间对客源的竞争格局也逐渐明显。

此次国航和东航两大航司在京沪线上升级推出的跨航司自愿签转服务，极大地提升了该航线上航空出行的灵活性和便利性。旅客可以在两家航司之间根据自身需求更为灵活地改签航班，在很大程度上增强了整个这条线路上的航空出行方式相较于高铁的竞争力，有助于将因高铁竞争而流失的部分客源重新吸引回航空市场，从而从整体上做大航空出行市场的蛋糕，而非在现有民航市场存量中相互争夺。

中国民航大学航空经济与发展研究所长李晓津教授指出，航空公司推出跨航司自愿签转服务是积极之举。近年来，民航旺丁不旺财问题日益突出，甚至出现部分商务客人付出高价也要转向高铁的趋势。为了应对高铁竞争、持续吸引商务客人，必须提升航班灵活性与便利性，让商务及高频出行旅客出行更安心高效，满足临时频繁调整行程需求，后续拓展升级还可不断优化服务。此服务短期内为行业提供了借鉴，有望推动民航服务升级。长远看，引导航空公司加强联合，更好服务旅客。

韩涛表示，随着航空服务更加便利，旅客选择民航出行的频次将不断增加，进一步拓宽民航运输市场空间。未来可探索“空铁联运”深度服务，扩大民航辐射范围，或将成为民航与高铁竞合关系演变的关键变量。

于占福表示，国航和东航此次在京沪航线上的重大联合服务升级，基于这条在中国国内市场最为重要和具有标志意义的航线身份，无疑会成为行业服务升级的吸睛新标杆，推动更多航司和机场在更多航线上的探索与复制。随着越来越多的航司认识到提升服务质量、加强合作对于吸引旅客的重要性，未来可能会在更多繁忙航线推出类似的跨航司签转服务，甚至在此基础上进一步拓展合作形式，如联合打造更丰富的常旅客计划、共享休息室服务等。这将促使整个民航业的服务标准不断提升，推动行业向更加注重旅客体验、强调合作共赢的方向发展，最终使广大旅客受益于更加优质、便捷的航空出行服务。