成都航空是第一家将C909投入新疆运营的航司，目前新疆已成为其C909机队运营重要区域与市场开拓重要战略高地。据成都航空介绍，目前在新疆地区投入C909运力14架，其中13架在新疆过夜，包括吐鲁番5架、喀什3架、伊宁1架、乌鲁木齐1架，另有1架飞机运营进出新疆联络航线。

截至上一航季结束的3月底，成都航空C909机队在新疆地区累计开通疆内航线105条，开辟过夜基地4个，开通疆内航点26个，运送旅客超93万人次。

吐鲁番—伊宁是一条连接成都航空两个过夜基地的航线，也是旅客密度较大的航线。目前，成都航空使用C909每周运营该航线25班（往返共50班），初步实现公交化运营。如5月14日，当天共有往返各4个航班，吐鲁番出发时刻为7时40分、16时、17时30分和20时45分，返程伊宁出发时刻为11时10分、13时40分、21时30分和22时50分。

除了在热门航线发挥C909机型优势增加航班频次外，成都航空在不断积累运营经验的同时，逐步提升飞机日利用率。目前，单架飞机每日在疆运营7到8个航段已经成为常态。

据成都航空提供的统计数据，今年以来，投入新疆运营的C909机队单机平均日利用率已达到8.2小时。在不少运营细节上，都可以看到成都航空为提高飞机日利用率所做的努力。在进出疆联络航线的运营上，在原先当天执飞成都—敦煌—吐鲁番的基础上，增加了疆内航线的运营任务，如5月10日，B650T从8时13分起执飞吐鲁番—阿勒泰—和田—阿勒泰—吐鲁番航线，返回吐鲁番为17时48分，19时40分开始继续执行吐鲁番—敦煌—成都双流航线，最终抵达成都时已是23时34分。

对于今后运营的发展，成都航空有关负责人表示，成都航空将建设以乌鲁木齐为主枢纽，吐鲁番、伊宁、喀什为次级枢纽的“一核三翼”区域“干支结合”航线网络，后续将持续加大在新疆地区的运力投入，通过扩大运力规模，进一步完善疆内城市覆盖网，加密现有航线频次，提升航空服务的便捷性和可及性，满足新疆地区日益增长的出行需求。

华夏航空拥有非常丰富的新疆支线航班运营经验，采用“串飞+环飞”策略，有效汇聚了分散的出行需求。华夏航空精心打造库尔勒这个“区域次枢纽”，实现集中分发并与干线网络顺畅连接。目前，华夏航空又在探索将阿克苏打造成疆内重要中转枢纽，逐步构建“疆内成网辐射全疆、疆内疆外互通有无”的航线网络布局。

目前，华夏航空在新疆投入6架C909运力，以喀什为过夜基地，执飞伊宁、哈密、阿克苏、库尔勒、阿勒泰、克拉玛依、莎车、库车、博乐、石河子、塔城、图木舒克等航点，在运营上，同样实现了每日单机最大执飞航段数8段的运营。

对于包括新疆地区航线在内的支线航空发展，华夏航空有关负责人在近日的业绩说明会上透露，华夏航空始终致力于为中小城市提供更便捷、更舒适的航空出行方式，与其他交通方式协同打造便捷的综合交通网络，更好地满足人民群众对出行的需求。今年一季度华夏航空飞机利用率达到8小时，同比增长0.9小时，随着利用率的持续提升，单位成本有进一步下降的空间。

谈及行业未来的发展，上述负责人表示，根据中国民航局《新时代民航强国建设行动纲要》，到2035年，我国运输机场数量将达到450个左右，其中新增机场大部分是支线机场，支线机场网络布局将进一步完善，航空覆盖人群比例将进一步提升。随着支线城市经济水平不断增长，人民消费能力不断提升，支线航空市场出行需求将持续保持高速发展。近年来，中小城市航空消费潜力持续释放，以旅游为代表的因私出行需求旺盛，五一节假日“县城游、小城游”的需求热点也反映出行需求的新机遇，华夏航空将紧跟需求变化，提前进行战略性的网络布局，提升收益水平。(来源 | 《大飞机报》 记者 | 张凯敏 摄影 | 王脊梁、徐炳南）