据Simple Flying报道，波音已开始生产备受期待的777-8F，首根翼梁——构成机翼重要承重支撑的长梁——近日制造完成，标志着这款货机正在逐步成型，预计2028年投入市场。

　　这对波音来说是一个重要的里程碑，因为其复合材料机翼中心的工人们与全球供应商网络一起，开始为该飞机生产主要组件。777-8F是波音在其热销的777F和新款777X的成功基础上打造的，波音宣称其是未来世界上能力最强和燃油效率最高的货机。

　　最新生产动态

　　7月8日，波音在一篇内部新闻中宣布，已开始生产777-8货机。根据Defense Star的报道，波音生产车间一片繁忙，机械师们操作复杂的自动化纤维铺放机器，仔细铺设复合材料，以生产首根翼梁（如上图所示）。

　　该翼梁长度超过100英尺（30.5米），构成机翼的基本承重支撑结构。根据波音的数据，777-8在地面上的总翼展为212英尺8英寸（64.8米），在翼尖展开时为235英尺5英寸（71米）。波音团队还为机翼生产了蒙皮和桁条，这些部件与翼梁结合后将形成完整的机翼强度和气动外形。

　　三菱重工、川崎重工和斯巴鲁等关键供应商正参与主要组件的制造。

　　777-8F从图纸到现实

　　波音表示，工程师已完成超过80%的构型图纸，正持续推进系统和零部件的详细设计。此外，波音团队正在实验室测试系统，以帮助验证其性能是否符合预期。客户们期待这款飞机投入服务，以替代老旧的747-400货机。

　　777-8F最初预计于2027年投入使用。然而，由于工人罢工干扰了生产工作，波音去年宣布将项目推迟至2028年，并在2027年结束767货机的生产。777-8F于2022年1月首发，当时波音宣布卡塔尔航空将成为该机型首位客户。

　　自那时起，该飞机已获得59架订单，客户包括卢森堡货运航空、汉莎航空、全日空和Silk Way West。今年5月，中华航空也订购了四架777-8F。

　　打造更高效的货机

　　波音长期以来主导着货机市场，其货机目前占全球货运市场的90%。根据《航空货运新闻》的报道，波音预计到2044年全球货机机队规模将增长三分之二，包括大约885架大型宽体货机。

　　777-8将加入波音货机系列，该系列目前包括高容量的747-8、长航程的777F、多用途的767-300F和767-300改装货机，以及标准机身的737-800改装货机。777-8预计将提供更高的载重和长航程能力，同时降低燃油消耗和二氧化碳排放。

　　这款新飞机的结构（总）载重为118吨，收入（净）载重为112吨。尽管航程取决于多个因素，但波音列出的航程为4410海里（8167.32公里）。777-8F的单位吨位运营成本预计更低，使客户能够获得更多利润。