据PhocusWire报道，2024年全球航空公司辅营收入总额突破1480亿美元创历史纪录，各航司通过拓展这些收入来源实现持续增长。

　　IdeaWorksCompany在其2025版《辅营收入年鉴》中发布的最新研究结果显示，2024年，传统航空公司面临“客流量增加但票价降低的压力”。然而，这些航司的旅客辅营收入也增长了5.3%，抵消了折扣票价带来的损失。

　　该报告分析了2024年61家航空公司的辅营收入活动及业绩。与2023年纳入统计的58家航司相比，IdeaWorksCompany指出每名旅客的辅营收入增长2.5%，而其他所有收入下降3.8%。后者主要包括客运票价，同时也涵盖货运及向其他航司出售服务的收入。

　　有关数据显示，低成本航空公司（LCC）正通过让旅客从多项服务中自主选择，明显从辅营服务中获利。

　　在按辅营收入占总收入比例排名的航司榜单中，这些低成本航司位居前列。

　　边疆航空以62%的辅收占比位居榜首，2024年突破60%的辅收门槛。随后分别是精神航空（58.7%）、墨西哥Volaris航空（55.3%）、微风航空（54%）和忠实航空（52.9%）。这五家航司的辅收占比均较2023年有所提升，目前辅收均已超过客运票价收入。

　　威兹航空、Viva Aerobus航空、Volotea航空、易捷航空和Pegasus航空跻身前十，辅收比例从接近45%至34%不等。

图：辅收在总收入中占比最高的全球十大航空公司

　　报告作者、IdeaWorksCompany总裁Jay Sorensen表示：“进入前十榜单需要最大限度从行李费和选座费这两个关键类别获取大额现金流。这些航司专注于通过政策和费用限制较大尺寸的随身行李。”

　　“表现最佳的航司还积极采用收益管理方法为选座服务定价，根据消费者需求情况增减费用。”

　　另一家低成本航司北欧大西洋航空也创下一项行业第一：其全年每名旅客的辅营收入超过100美元。

　　基础经济舱是去年辅收扩张的又一领域，传统航司和低成本航司都在拥抱这一产品。

　　“‘一分钱一分货’对客户和航空公司管理者来说都是至理名言，”Sorensen表示，“辅收运动提供的按需选择鼓励旅客升舱以获得更舒适便捷的体验。基础经济舱票价旨在模仿低成本航司。虽然这能快速提升收入，但也使传统航司更接近低成本模式，这种蜕变并非没有风险。”

　　此外，忠诚度计划对低成本航司而言并非主要因素，即使他们也有常旅客计划。这与传统航司有所不同。

　　报告发现，美国五大航司——阿拉斯加航空、美国航空、达美航空、西南航空和美联航——2024年忠诚度计划收入约280亿美元（很大程度上是通过联名信用卡实现的）。据IdeaWorksCompany估算，这相当于去年每名旅客贡献35.48美元。