由于未能达到预期的生产速度，中国商用飞机有限责任公司（COMAC）不得不调整其C919窄体双发喷气式客机的交付目标。目前，该公司预计2025年全年仅能交付原计划约三分之一的飞机。

C919被认为是中国进入由空客和波音主导的窄体客机市场的最大希望。迄今为止，C919仅有国内订单。

据彭博社报道，中国商飞在25年新年伊始曾设定了交付75架C919窄体客机的雄心目标，约相当于五天交付一架。现在看来，这一目标几乎没有实现的可能。

彭博社援引知情人士报道称，由于供应链瓶颈，中国商飞已将全年交付目标削减了三分之二，目前预计2025年全年仅交付25架C919飞机。

目前，中国国航、中国东航和中国南航是C919的主要运营商。截至目前，C919尚未获得任何外国客户的订单。据路透社报道，仅这三家航空公司就预计在2025年接收32架C919飞机。

然而，截至今年9月，这三家航司仅接收了5架C919飞机。中国商飞最初在3月份将全年交付目标从50架上调至75架，但随后不得不面对一系列严重限制生产速度的挑战。

其中一个关键因素是，由于中美之间持续的贸易紧张局势，C919所搭载的CFM发动机曾一度面临出口禁令。虽然这一问题在夏季得以解决，但已造成严重影响。为C919提供零部件的其他美国公司还包括霍尼韦尔和GE航空。

根据航空数据网站ch-aviation的数据，中国东方航空是C919的最大运营商，拥有11架飞机，另有95架订单。其次是中国国航，拥有5架飞机和100架订单。中国南方航空拥有5架飞机和95架订单。此外，幸福航空和西藏航空分别拥有2架和40架订单。

C919面临的主要挑战之一是吸引外国客户。目前尚无中国以外的航空公司正式订购C919。目前已有部分外国航司有意向购入C919，据报道，瑞安航空（Ryanair）曾表示对该机型持开放态度，亚洲航空（AirAsia）也在进行相关讨论。