据Paddle Your Own Kanoo报道，上月在法国尼斯机场险些降落在一架易捷航空客机头上的Nouvelair航空客机飞行员，可能根本未意识到自己曾与灾难如此接近。他们是在呼啸掠过易捷客机后，才应空管要求执行了复飞程序。

　　10月22日，在法国航空事故调查局（BEA）发布关于这一近乎灾难性危险接近事件的初步报告后，这一惊悚真相才浮出水面。

　　事件回顾

　　9月21日，突尼斯航司Nouvelair运营的一架空客A320客机在降落过程中，与易捷航空的一架A320客机的垂直距离一度只有约10英尺。事发时天气状况恶劣，尼斯机场能见度差。

　　Nouvelair客机当时获准在04L跑道降落，而易捷航空飞行员则获准在平行跑道04R的远端排队等待起飞。Nouvelair飞行员未正确对准04L跑道，反而朝着04R跑道准备降落。在险些降落在易捷客机顶部后，Nouvelair飞行员执行复飞程序，最终安全降落在正确跑道。

　　此前普遍认为Nouvelair飞行员在最后时刻发现了易捷客机并执行复飞以避免相撞。易捷客机上的乘客曾听到Nouvelair客机从他们头顶掠过时发动机的巨大轰鸣声，这也佐证了前述观点。

　　但最新调查显示，Nouvelair飞行员很可能从头到尾都未发现易捷客机，两机没有相撞纯属运气使然。

　　现有结论

　　初步调查报告按时间顺序详细还原了事件经过：Nouvelair客机是在飞越易捷客机之后，其飞行员才被空管指令执行复飞。驾驶舱语音记录仪显示，Nouvelair客机驾驶舱内的自动系统持续报出飞行高度：100英尺、50英尺、40英尺、30英尺。当机场塔台空管员向Nouvelair飞行员发出复飞指令时，该系统正在报出20英尺高度及“收油门”提示——这正是触地前的最终指令。

　　为何空管员未能发现异常？

　　初步事故报告的目的并非确定事故原因，但报告确实提出疑问：为何空管员未能及时发现Nouvelair客机对准降落的是错误跑道并采取纠正措施？

　　尽管机场能见度据说很差，但塔台确实接收到了一些异常征兆。

　　在Nouvelair客机飞越易捷航空客机约50秒前，机场的高级场面活动引导与控制系统向塔台发出了可能发生跑道侵入的琥珀警报。约16秒后，系统发出红色警报，塔台同时收到视觉和听觉警告，提示空管员存在潜在的跑道侵入风险。

　　片刻之后，易捷航空飞行员发现了Nouvelair客机，虽然他们注意到其进近方式异常，但认为这不会构成“冲突”。

　　塔台空管员要求Nouvelair飞行员确认是否对准04L跑道降落，飞行员口头确认他们正处于04L跑道的“短五边”。实际上，他们已对准04R跑道准备降落。

　　尼斯机场的跑道灯是否有责任？

　　调查人员似乎正在探究一种可能性：Nouvelair飞行员是否因04L和04R跑道采用不同灯光系统而产生了混淆。

　　2022年，04R跑道安装了新型LED照明系统，其亮度显著超过04L跑道，而且这也并非首次发生飞行员混淆跑道的情况。

　　BEA在初步报告中指出：“初步调查似乎表明，两条跑道之间的亮度差异可能导致了此类混淆事件。”

　　目前，调查仍在进行中。