在汉莎航空集团内部，瑞士国际航空是盈利能力最强的航空公司，其利润率甚至比汉莎航空高出十倍之多。尽管如此，值得注意的是，瑞士国际航空的员工数量却严重过剩，甚至到了公司不得不向空乘人员提供经济补偿以鼓励其主动辞职的地步。

　　据 aeroTELEGRAPH 报道，瑞士国际航空的管理层已通知公司约 4500 名空乘人员，表示公司有必要削减人员数量。简而言之，导致瑞士国际航空空乘人员过剩有多个原因：一方面，发动机问题导致部分飞机（主要是 A220 和 A320 系列机型）被迫停飞；另一方面，飞行员短缺，导致人员配置失衡。

　　瑞士国际航空致空乘人员的一份备忘录显示：“公司在今年下半年将无法按之前计划的那样实现人员配置平衡；这一目标恐怕要等到 2027 年才能达成。”

　　对于瑞士国际航空来说，问题的症结并非航班需求不足——恰恰相反，瑞士国际航空目前甚至不得不通过“湿租”的方式来引进飞机——而是公司缺乏足够的能力，无法利用其自有飞机来实际运营足够多的航班。

　　此外，鉴于航空业目前正面临着巨大的不确定性和种种逆风——包括中东地区冲突以及油价飙升等因素——瑞士国际航空当前的首要任务是尽可能地削减成本。因此，公司管理层认为短期内的成本节约势在必行；而实现这一目标的方法之一，便是采取“激励性措施来削减冗余的空乘人员”。

　　早在数月前，瑞士国际航空便已透露其空乘人员数量过剩约 400 人。

　　那么，瑞士国际航空究竟打算如何解决这一人员过剩难题呢？

　　首先，该公司向全职空乘人员提供一笔 15000 瑞士法郎（约13万元人民币）的经济补偿，以此鼓励他们最晚于 2026 年 8 月前主动辞职。

　　如果通过上述方式未能招募到足够多的自愿离职者，瑞士国际航空将着手探索其他应对措施。这些措施可能包括：在人员过剩的月份安排更长的无薪休假、缩短工时、延长产假等。

　　其核心目标在于：“迅速、高效且有针对性地”削减冗余人员。

　　如果上述各项举措均未能奏效，那么强制裁员这一最终手段也将被提上议事日程，无法完全排除。正如该航空公司所解释的：“如果我们未能实现这一目标，作为最后的手段，不排除裁员的可能性。”