据路透社报道，波音公司首席财务官杰伊·马拉维（Jay Malave）周二表示，由于收购零部件供应商Spirit AeroSystems的成本高于预期，波音商用飞机部门预计要到2027年才能实现盈利，而非此前预期的今年。这对这家美国飞机制造商来说无疑是又一次打击。

　　马拉维透露，波音商用飞机部门第一季度的营业利润率可能是负的7.5%至8%。该部门2025年亏损6.32亿美元，2024年亏损21亿美元。

　　马拉维在伦敦举行的美国银行全球工业大会上表示，公司预计将在“年中某个时候”将其广受欢迎的737 MAX飞机的月产量从约42架提高到47架，并计划今年交付约500架。

　　这款单通道飞机对波音的财务复苏至关重要。飞机制造商在交付新飞机时，才会收到客户的大部分款项。

　　波音公司计划启用位于华盛顿州埃弗雷特的第四条737生产线，该生产线将于今年夏季开始投产，月产量为一架。

　　马拉维表示，由于约25架737飞机的线路受损，第一季度的交付量将略有下降，但这不会影响年度交付量。

　　他还表示，波音公司正按计划推进剩余两款737 MAX机型——737-7和737-10的认证工作，预计将于今年下半年完成，并于明年开始交付。

　　他指出，在飞机获得美国联邦航空管理局（FAA）认证之前，“许多飞机系统、性能和功能都需要进行飞行测试”。

　　这些测试包括自动驾驶系统和发动机防冰系统。

　　马拉维表示，波音公司近期没有推出新款喷气式客机的计划，因为无论是航空公司、新技术还是波音公司自身，都还没有做好推出新机型的准备。

　　目前，波音商用飞机部门正专注于稳定并提升飞机产量，同时完成737-7、737-10以及777-9（其新型777X系列飞机的首款机型）的认证和交付。

　　关于提高飞机产量的计划，马拉维表示，波音公司正在密切关注发动机供应链，特别是售后市场零部件和原装设备需求之间的紧张关系。

　　他表示，波音公司第一季度787梦想客机的交付量将略有下降，从预计的20架减少到约15架，这主要是由于高端舱位座椅设计的认证延误所致。

　　波音希望到2026年底，将787梦想客机的月产量从目前的8架提高到10架。

　　马拉维还表示，今年的资本支出将增至约40亿美元，并可能在明年保持在这一水平。