自3月以来，国际民航业的领导层已发生多起人事变动，反映了行业当前面临的持续压力，包括运营复苏、成本管理、国际业务拓展等。

亚洲航空长途公司迎来新任主席

　　亚洲航空长途公司（亚航长途AirAsia X，前身亚洲航空集团，以下简称“集团”）4月6日正式欢迎丹斯里 Jamaludin Ibrahim先生出任独立非执行主席。与此同时，集团也阐述了其在全球航空市场燃油成本上升及不确定性加剧背景下的应对战略。在丹斯里 Jamaludin Ibrahim先生的领导下，董事会将为集团提供至关重要的独立监督与长远视角，助力集团进入一个重新聚焦与增长的新阶段。

　　亚航长途独立非执行主席丹斯里 Jamaludin Ibrahim表示：“我非常高兴能加入亚航长途，尤其是在近期集团完成了将旗下七家航空公司（涵盖短途及中途航线）整合为一家大型、统一且紧密协作的实体之后。尽管我们正经历一段充满全球不确定性的时期，但我们是以强劲的姿态迈入这一阶段的。集团的基本面稳固扎实，得益于其精简且严谨的成本结构、以东盟为核心的韧性航线网络，以及强大的中转联程服务能力，这些优势使我们能够对市场变化做出迅速响应。

　　 “我期待与董事会同仁、Bo Lingam 先生以及亚航长途管理团队紧密合作，在确保运营灵活性与稳健治理的同时，持续巩固现有基础。当前的挑战不仅限于航空公司，而是涉及整个航空生态系统，但这为我们与合作伙伴深化合作、提升行业竞争力提供了契机，从而在未来处于更有利的位置，实现长期增长。我们持续探索扩大飞机订单及增租飞机的可行性，这将有力支撑我们的扩张计划，并进一步增强我们服务更多目的地的能力。”

　　亚航长途顾问Tony Fernandes先生补充道：“丹斯里 Jamaludin Ibrahim卓越的领导能力及深厚的治理经验，对整合后的航空集团开启新篇章至关重要。他的领导力带来了董事会所秉持的治理深度与独立监督，与管理团队的优势形成互补。我完全相信，在他的领导下，亚航长途将继续表现出色，为我们的旅客、合作伙伴及投资者创造更高的价值和更可靠的保障。

　　 “与此同时，Capital A生态体系的协同优势持续为航空业务提供韧性——在降低成本的同时推动收入增长。其中，AirAsia MOVE正加大销售与连接力度，ADE持续优化并降低成本基数，而AirAsia NEXT则凭借强大的技术能力与庞大数据库，全力实现航空销售业绩的最大化。”

　　印度航空CEO辞职

　　有知情人士4月7日向媒体透露，印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊（Campbell Wilson）已辞职。

　　此次领导层变动，正值印度航空面临飞机交付延误和持续亏损之际。此外，2025年印航发生了一起导致260人遇难的空难事件，致使印度监管机构对其加强了审查。

　　之前，监管机构已就安全漏洞对印航进行了谴责，包括有飞机在无适航证的情况下八次执行航班任务，以及在未检查应急设备的情况下运行飞机。

　　印度《铸币报》援引两位知情人士的话称，威尔逊目前正处于离职通知期。该报补充称，目前尚无法确定印航大股东——塔塔集团是否已物色到接替威尔逊的人选。

　　另据《印度斯坦时报》援引四位知情人士的话报道，威尔逊的辞呈已在上周举行的董事会上获得批准，但他将继续留任公司，直至找到继任者为止。

　　今年1月，路透社曾报道称，印度航空董事会正在物色新的首席执行官以接替威尔逊。威尔逊曾是新加坡航空的一名资深高管，于2022年被引入印航，旨在扭转该航司在印度政府控股时期持续多年的颓势。

　　靛蓝航空原CEO离职，任命新CEO

　　印度最大的航空公司靛蓝航空周二（3月31日）宣布，任命英国航空前首席执行官威廉·沃尔什（William Walsh）为新任首席执行官。

　　威廉·沃尔什目前担任国际航空运输协会（IATA）理事长。

　　靛蓝航空在一份新闻稿中宣布了这一任命，并表示该任命尚需获得监管部门的批准。

　　新闻稿还指出，沃尔什在IATA的任期将于7月31日结束，预计他最迟将于8月3日正式加入靛蓝航空。

　　此次任命距离靛蓝航空前首席执行官彼得·埃尔伯斯（Pieter Elbers）突然离职不到三周。埃尔伯斯于3月9日以个人原因为由辞职。

　　去年底靛蓝航空发生的一场运营危机，是埃尔伯斯辞职的导火索。2025年12月，由于印度出台的关于飞行员疲劳管理的新规扰乱了机组人员的排班，靛蓝航空遭遇了严重的航班运营崩溃。

　　在这场危机中，靛蓝航空最终有超过2500个航班被取消，影响了约30万名乘客。

　　达美航空领导层大调整

　　3月5日，达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）在一份公司内部备忘录中宣布了一系列重大领导层变动。

　　达美航空首席运营官兼达美技术运营（Delta TechOps）总裁约翰·劳特（John Laughter）将于4月30日退休，结束其在达美航空超过30年的职业生涯。

　　他最初是Delta TechOps的飞机联络工程师，后一路晋升，并经历了达美航空历史上一些最艰难的时期。巴斯蒂安称赞他是一位“服务型领导者，也是达美航空以人为本文化的倡导者”。

　　为填补劳特离职后的空缺，达美航空进行了以下调整：

　　彼得·卡特（Peter Carter）晋升为总裁；

　　丹·扬基（Dan Janki）从首席财务官调任首席运营官，负责所有日常运营；

　　拥有20年达美航空工作经验的埃里克·斯内尔（Erik Snell）出任新任首席财务官；

　　兰詹·戈斯瓦米（Ranjan Goswami）接替即将离职的艾丽西亚·蒂尔曼（Alicia Tillman），担任首席营销和产品官。

　　这是继达美前总裁格伦·豪恩斯坦（Glen Hauenstein）近期退休后，几周内达美航空发生的第二起高管离职事件。

　　所有职位均由内部人员填补。

　　所有人事变动于4月1日生效。