随着全球航空业进入密集的机队更替时代，飞机循环利用已从纯粹的环保理念转化为支撑行业可持续发展的核心战略。据预测，未来五年全球将有超过5，000架飞机面临退役，而未来二十年这一数字将攀升至近19，000架。中国作为全球第二大航空市场，根据初步测算，未来十年中国将有1000架飞机有退役管理需求，其中大部分飞机将进行循环利用。未来二十年，中国将有超过2，900架飞机面临更新换代，由其衍生的可用二手航材（USM）市场规模有望突破50亿美元。这一庞大的退役潮不仅带来了飞机资产处置的压力，更催生了飞机绿色回收、循环利用和二手可用航材流转的巨大潜力。

　　基地初成：制造商优势下的工程技术与航材分销双驱动

　　在此背景下，空中客车飞机全生命周期服务中心于2024年1月正式投运。中心厂区占地919亩，拥有100个停机位及两个大型维修机库，二期规划更可拓展至125架飞机的停放能力。在满负荷工作条件下，空客成都将能够每年拆解25架飞机，满足未来的发展需求。

　　空客成都中心由两条核心业务线组成：一条是由空客、成都合作伙伴与TARMACAerosave成立的合资公司，专注飞机可持续适航管理、飞机升级改装、飞机机身维修维护、飞机拆解及循环利用等技术服务，第二条是空客全资子公司欧航（成都）航空材料有限公司，负责二手飞机购买及二手可用航材的管理和交易。在两条业务线的协同驱动下，空客成都优势凸显，构建了坚固的业务护城河。

　　首先，空客成都已形成全链条技术闭环。在资产管理方面，欧航航材成都公司已开启了老旧飞机采购、资产管理及二手航材销售业务。在技术服务端，中心不仅提供高标准的封存、维修和拆解，更将业务延伸至持续适航管理（CAMO）领域，标志着其具备了为航司提供全方位适航护航的能力。同时，中心凭借制造商优势和合作伙伴经验，正在不断挑战循环利用的技术瓶颈。目前，中心已成功突破了碳纤维复合材料回收等技术，使飞机重量回收率高达91%，远超行业60%-70%的平均水平。此外，欧航航材成都公司还能够将拆解下来的二手可用航材无缝衔接入其成熟的本土及全球分销渠道中。通过互通互联的全球系统，空客成都中心航材不仅能够覆盖A320和A330系列机型，更能共享几乎所有主流机型的全球库存资源。

　　凭借这些优势，空客成都已真正发展成为一个资质完善、业务覆盖极广的一站式全生命周期服务基地。

　　挑战并存：突破行业瓶颈，推动循环利用产业标准制定

　　尽管一站式基地已初具规模，但国内飞机循环利用领域仍面临诸多瓶颈。目前，国际机源进入国内循环利用的通道尚未完全打通，此外，全球供应链的不稳定、地缘政治波动以及新旧飞机更替节奏的放缓，也对航司的退役决策产生了实质性影响，导致短期内业务量与预期存在差距，产业的深层价值仍待释放。

　　然而，面对复杂的行业环境，空客成都并未止步。在目前供应链高度紧张的局势下，中心通过提供高质量的二手可用航材（USM），有效缓解了航材短缺带来的停场压力，为中国机队的健康运行提供了关键支撑。更重要的是，作为行业先锋，空客率先提出了退役飞机绿色拆解与循环利用的先进理念，并成为行业标准制定的重要参考。这种从“技术领先”到“标准推动”的跨越，为中国航空产业链末端领域的规范化、高质量发展提供了可借鉴的标杆模型。

　　面向未来：打造辐射亚太的绿色循环示范区

　　展望未来，中心将以飞机持续适航管理、维修改装、拆解循环业务为核心，在不断加强与本地伙伴的合作的同时，持续拓展国际市场机会，利用空客原厂优势打造立足中国、辐射亚太乃至全球的一站式全生命周期服务中心，二手航材资产交易、流转、储备中心以及航空绿色循环经济创新示范中心。

　　空客成都愿以超高的回收利用率、制造商的高水平工程服务能力、以及高质量的二手可用航材保障能力率先参与未来的试点，为国家制度创新提供实战经验。在这种“工程技术服务+飞机资产管理”模式的双轮驱动下，空客成都将不断带动上下游产业链的协调发展，塑造规范化循环利用的行业标准，真正实现航空产业的高质量绿色发展。