自2020 年加入普惠GTF 发动机MRO 网络以来，Ameco 在普惠的支持下持续推动GTF 大修产能的提升，目前正向着2026 年交付40 台GTF 发动机的目标稳步推进。本文重点阐述双方围绕能力建设、人员培训、优秀实践共享等领域所开展的合作及取得的主要成果。

随着全球航空运输市场发展，中国民航机队规模不断扩大，售后维修服务市场持续保持高速增长。鉴于在航空发动机维修领域长期占据独特优势地位，北京飞机维修工程有限公司（Ameco）2020 年进入普惠齿轮传动涡扇发动机（GTF) 全球MRO 网络，2024 年交付首台GTF（PW1100G）大修发动机，实现量产，项目稳步向好，为未来有力支持GTF 机队运营和增长积蓄充沛动能。

在此背景下，Ameco 发动机/APU大修产品事业部总经理张震应邀接受《航空维修与工程》（AME）采访，就普惠和Ameco 双方围绕能力建设、人员培训、优秀实践共享等领域所开展的合作及取得的主要成果进行了详细介绍。

图：张震（左四）和Ameco发动机大修团队

AME：Ameco 于2020 年签约成为中国首家普惠GTF 发动机维修中心，是出于怎样的考虑？在该领域Ameco 具备什么优势？如何看待GTF 发动机的市场需求和发展前景？

Ameco：我们的决策基于3 个层面的深思熟虑。

首先是历史传承与双方的合作互信。Ameco 与普惠的合作跨越40 余年、覆盖了普惠全代际主流民用发动机，是中美航空售后领域存续最久、层级最深、覆盖最完整的产业合作之一。 Ameco 与普惠的合作渊源可以追溯到上世纪80 年代，承接普惠 JT3D 初代喷气发动机维修，开启中美航空维修技术合作开端。此后40 多年的时间里，从JT3D 到JT9D，从PW4000 到V2500，Ameco 几乎参与了普惠所有主流民用航空发动机的维修历程。这种长期合作使我们能够深刻理解普惠发动机的设计理念、技术标准和持续改进文化，更增加了双方对于彼此的信任。当GTF 这种采用齿轮传动颠覆性技术的新型发动机问世时，我们双方都希望将这种合作关系延续并推向新高度。2020 年Ameco 签约加入普惠GTF 全球MRO 网络，成为中国首家、亚洲第4 家普惠 GTF 全球授权大修中心，聚焦空客A320neo 主力环保动力维修。

其次是独特的企业背景和使命责任。Ameco 作为中国国际航空公司（简称“国航”）旗下的投资企业，也是国航在机务板块产业链最完备的公司。国航拥有国内最大GTF 机队，Ameco 有责任为其GTF 机队提供一流的维修保障，这里面既涵盖了GTF 发动机的大修业务，也包含了GTF 机队的航线维护，以及相关的发动机附件维修服务，这些能够充分彰显Ameco 的全产品线的特点，能够实现“机队管理—深度维修—产品运营”的高效闭环，能够完成快速的维修经验积累。

最后是对开展普惠系列发动机维修的信心。 Ameco 作为国内首家具备普惠系列发动机维修能力的公司，经过40 多年在普惠系列发动机维修业务上的深耕，出厂超1000 台次，我们在发动机分解、装配与试车环节（即DAT 能力）形成了高效、标准化的执行流程；同时，我们在零部件深度修理方面（即DSP 能力）也积累了大量的特种工艺能力，包括无损检测、焊接、喷涂、热处理、机加工多项NADCAP 的认证等。所有这些意味着我们不仅能够“拆装发动机”，更能提供深度的发动机零部件的修理服务，这种能力的积累使我们有信心完成GTF这种新型发动机的大修业务。

关于市场前景，我们持坚定的乐观态度。 GTF 发动机凭借齿轮传动技术，使风扇、低压压气机和涡轮各自工作在最优转速下，燃油消耗降低可达20%，噪声减少75%，氮氧化物排放比国际民航组织标准低50%。在全球油价波动和“双碳”目标双重驱动下，我们认为中国窄体机队对GTF 的需求将持续旺盛。Ameco 作为国内在普惠维修网络中重要且独特的MRO 企业，将会迎来非常好的市场机遇。

图：张震( 左) 代表Ameco 接受普惠颁发的杰出贡献奖。

AME：过去几年 Ameco 和普惠为推动产能爬坡做出了怎样的努力？取得了哪些成绩？

Ameco：产能爬坡是所有MRO 在发动机能力建设过程中必须面对的挑战，Ameco 首席执行官沈岷经常悉心指导我们，如何在确保安全的前提下，有序地提升产能。Ameco 和普惠在多个层面展开合作，共同助力Ameco 的产能爬坡。

在管理决策层面， Ameco、普惠与国航共同建立了三方高层例会机制。会议始终聚焦在Ameco 提升GTF 维修产能所需普惠支持等相关的讨论，三方高管成员聚焦问题，现场决策，提供最优解决方案。

在业务执行层面，我们发动机部实施了关键生产环节两班倒工作制，同时引入了诸多精益生产的理念，大大压缩了发动机的维修周期。同时通过和普惠建立的日常工作沟通机制，双方生产经理、工程师、器材保障人员回顾在厂发动机的分解、检查、器材保障、装配进度等关键节点。遇到任何异常，双方都会立即协调解决。

在现场支援层面，普惠长期派驻一名驻场代表常驻Ameco 发动机车间。该代表不仅承担技术协调角色，更重要的是帮助Ameco 解读普惠全球MRO网络的最佳实践——如优化工装保障，制定关键部件、单元体的装配补充方案等。

当然，在能力建设过程中也有遇到过超出预期的挑战。例如，建设初期正值疫情，我们不得不采用视频会议的方式与普惠技术团队进行装配能力培训；人员的能力培养，工装设备的采购配备，厂房的重新规划与拓建……我们一直在与时间赛跑。同时在核心技术的攻关方面，我们与普惠技术团队联合攻关，通过半年多的努力，顺利完成了GTF 最复杂的单元体——核心机组合加工能力建设。

这几年， 我们取得的成绩是实实在在的。2024 年初，Ameco 交付了首台GTF 大修发动机，正式实现了量产；2024 年完成了10 台GTF 发动机交付；2025 年完成了20 台；2026 年，我们的目标是出厂40 台。这个“10→ 20 → 40”的翻倍曲线，正是双方深度互信和联合攻坚的最佳证明。

图：Ameco 与普惠共同庆贺首台GTF 发动机出厂。

AME：2025 年Ameco 持续推进GTF 发动机深度维修，请介绍下具体情况和工作范畴？

Ameco：按照战略规划，Ameco 本着快速建立GTF 发动机维修全能力的目标，在人、机、料、法、环等方面做了很大的资源倾斜。在工艺技术和维修流程上也获得了普惠的大力支持。因此，在过去的短短两年多的时间里，我们成功建立了发动机的分解、装配与试车能力、在翼孔探打磨能力、核心机复杂工艺流程的组合加工能力等等。这些能力的快速建立，为Ameco 能够在GTF 发动机上为客户提供快速且高质量的维修服务打下了坚实的基础。

AME：请介绍下2026 年Ameco 的GTF 发动机维修工作重点和目标，以及发动机大修业务的未来长期发展规划？

Ameco：2026 年，对于Ameco 来说最重要的目标是按照年初既定的目标完成发动机的修理出厂。为此 ，Ameco 进行了大量的资源投入，同时我们将进一步开发更多零部件的维修能力，目标是深度融入普惠全球DSP维修网络，为客户提供更全面解决方案。在普惠的大力支持下，在Ameco全力聚焦GTF 产能扩充的背景下，我们有信心完成这个极具挑战的年度目标。

目前普惠已将GTF Advantage 涉及燃烧室和衬板等35 个件号的升级热端部件引入现役GTF 发动机，以实现GTF Advantage 耐久性收益的90% ～95%。这个叫做HS+ 的升级包将在发动机大修时安装，也有望进一步拓展Ameco 的工作范畴。

展望未来，在“十五五”期间，我们本着“做强做优是关键”的宗旨，“适度超前布局”的核心理念，围绕着把发动机大修业务打造成为行业一流产品的战略目标，切实地推进发动机业务的高质量发展。同时，我们也希望在零部件维修领域与普惠开展更深度的合作。通过多年来的工作积累，Ameco 在零件维修特种工艺领域建立了强大的技术能力。我们坚信双方未来能够进一步拓展合作空间。

AME：在人员培训和能力建设领域，Ameco 和普惠开展了哪些合作？

Ameco：在GTF 发动机维修服务中的人员培训和能力建设方面，Ameco得到了普惠的大力支持。Ameco 和普惠构建了从管理层到工作层面的全方位的沟通渠道，设立定期会议机制，解决人员培训和能力建设过程中的困难。同时，普惠还协调已从事GTF 发动机维修多年的修理厂——位于新加坡的雄鹰服务亚洲（ESA）的专家，对Ameco 进行专业指导。Ameco 和ESA 双方管理团队、技术团队的互访，对Ameco 产能提升给予了非常大的帮助。这些能力建设方面的沟通与合作，为Ameco 在GTF 发动机的能力快速建立提供了有益的帮助，也为Ameco 和普惠在今后的进一步深度合作奠定了良好的互信基础。

AME：在技术和设备投入领域，Ameco 和普惠开展了哪些合作？未来发动机维修创新技术的发展趋势是什么？

Ameco：未来发动机维修行业的发展，一定是科技赋能与创新驱动下的发展模式， 而“科技赋能”绝非可有可无的锦上添花，而是我们在工业化发展的洪流下的必然选择。

一是积极拥抱和应用新材料、新工艺、新检测技术，解决GTF 发动机的特定技术难题，提升维修技术能力；二是加快建设覆盖全流程的高效数字化平台，实现数据共享、过程透明、决策智能；三是大力引入自动化加工、机器人操作等智能设备，降低人工成本、减少人为失误风险，提升产品的稳定性和生产效率。

基于以上的发展展望，Ameco 希望能够与普惠开展进一步的合作。第一，在GTF 多台套工装制作领域，Ameco 与普惠工装部门协作落实部分工装本地化定制方案，以提升工装保障效率；第二，引入普惠研发的发动机装配自动化设备，提高工作效率和维修品质。第三，全面对接普惠维修网络数字化管理平台，实现V2500 包修机队和GTF 发动机维修全流程数字化管控，对标全球维修网络，实现共同成长；第四，希望普惠提供更加深层次的技术培训，帮助Ameco 工程师和机械员达到更高标准的技术能力。

2025 年底我带队访问了ESA。访问期间，我们对ESA 在自动化设备应用、高效能工具设备管控、工程技术保障等几个方面印象深刻。在ESA 车间，我充分体验到了东西方文化的融合、传统与现代化管理理念的交织。这些经验对我们非常有启发。后面，Ameco 将与ESA建立常态化的交流机制，在自动化改造、数字化应用等领域开展合作，双方携手在普惠维修网络中发挥更大的作用。

AME：Ameco 作为业内领先的综合型MRO 企业，如何看待航空维修服务领域的国际合作？

Ameco：Ameco 作为国内领先的综合型 MRO 企业，立足全球民航产业链分工，对航空维修国际合作有着开放共赢、技术协同、网络融入、资质互通、本土赋能、长期韧性的系统性认知，是中国航空维修行业对外开放的标杆践行者。

首先，Ameco 认为封闭自主无法满足民航安全与运营需求，深度对接全球OEM、融入全球 MRO 网络、接轨国际适航体系（CAAC/FAA/EASA），是维修企业保障安全、提升技术、拓展产能、服务全球航司的必经之路。

其次，Ameco 是以 OEM 深度绑定为核心的合作范式，通过“技术引进+能力共建”Ameco 与全球发动机、机体、航电原厂的授权合作，定位为企业核心成长路径。这不只是承接维修订单，更承接原厂技术转移、标准导入、人员培训、全球网络资质准入，把国际先进维修工艺、质量管理体系、数字化运维能力本土化转化，补齐国内高端发动机大修短板，降低国内航司海外送修成本、缩短维修周期。

最后，长期国际合作会带动国内维修工艺迭代、高端机务人才培养、维修管理体系升级，完善中国本土航空维修产业链配套，逐步缩小与全球顶尖MRO差距，支撑中国民航机队国产化保障能力提升，降低产业对外依存度。

图：Ameco 持续推进GTF 发动机深度维修。

AME：如何评价Ameco 与普惠合作在中美航空产业交流中的代表性地位？

Ameco：在中美航空产业整体合作格局中，Ameco 与普惠的长期合作是中美民航产业链合作的典型代表，发挥着长期稳定纽带、技术交流主渠道、亚太区域合作枢纽的重要作用，具备较强的标志性、示范性与不可替代性，具体体现在两个方面。

1. 这一合作是普惠在华全球售后网络的战略支点与中国市场核心枢纽。

Ameco 是普惠在中国首家 GTF 新一代发动机MRO 中心，也是普惠亚太维修网络核心节点，直接服务国内 13 家航司数百台普惠GTF 机队，大幅缩短国内航司发动机送修周期、降低运维成本、减少机队停飞损失；

该合作完善了普惠全球售后布局，支撑其全球机队增长战略，通过产业链深度融合实现原厂全球服务下沉；目前普惠在中国内地仅两家 GTF 大修中心，Ameco 为首家核心主体。

2. 这一合作是中美航空产业双向赋能、互利共赢的示范范式。

普惠可获得中国本土顶级产能、亚太区域快速服务能力、贴近庞大存量机队的售后支撑，提升服务效率和客户满意度，巩固市场份额。

Ameco 可获得原厂顶级技术、全球客户资源、高端维修产能升级，提升自身全球 MRO 行业地位，完善国内航司全周期动力保障体系。

总的来说，Ameco 与普惠的40 余年合作，是国际民用航空产业售后领域存续较长、覆盖广泛、示范价值强的合作范式，既是普惠中国售后市场的核心基石，也是中国航空维修对接全球先进技术、融入全球产业链的领先项目，更是地缘变局下中外民用航空务实交流、韧性合作、互惠互利的代表。