随着越南各航空公司加快扩充机队和航线网络，空乘人员需求再度升温。多家越南航司纷纷开出月薪超过2000万越南盾（约合人民币5200元）的起薪，免除培训费，提供最高300万越南盾的生活补贴，并承诺提供执飞国际航线的机会，以吸引和留住新员工。

7月初，越捷航空（Vietjet）为第201期和第202期空乘培训班举行毕业典礼，学员家长受邀到场见证子女获得结业证书。这一举措表明，航空公司正尝试在培训阶段就与员工建立情感联系，而非仅依靠薪酬福利留人。

在航空业，空乘人员的职责远不止客舱服务，他们还直接影响服务质量、品牌形象以及航司运营的顺畅性。

越南航司竞相扩充机队

随着越南航司增加航线、提高航班频次并引进新飞机，空乘需求同步上升。具有经验、外语能力强、熟悉操作流程并能尽快上岗的空乘人员最为抢手。

航空公司表示，招聘新人只是第一步，后续还需完成培训和认证、排班、绩效管理以及人员保留。如果空乘在积累经验后离职，招聘和培训成本将上升，服务质量也可能受影响。

这种人力压力在各航司的机队扩张计划中体现得尤为明显。

越捷航空目前运营着超过100架飞机，国内外航线网络广泛。仅在2025年，越捷航空学院（VJAA）就培训了超过16.2万名学员，并有150名飞行员以及约2000名空乘、工程师和其他航空人员在越捷航空上岗工作。

越南航空也在为新一轮扩张做准备，其订购了50架波音737-8飞机，以在未来数年增强其窄体机队。

作为越南载旗航空公司，越南航空庞大的航线网络使其对飞行员、空乘、工程师和运营人员持续存在需求。

人员需求在快速成长的越南新兴航司中尤为突出。

太阳富国航空（Sun PhuQuoc Airways）计划在2026年招聘约1000名空乘，起薪为每月2400万越南盾，另提供住房补贴、医疗保健、保险以及太阳集团（Sun Group）生态体系内的休闲福利。培训费用、制服及培训期间津贴也由航司承担。

隶属于T&T集团生态系统的越旅航空（Vietravel Airlines）也设定了雄心勃勃的目标：到2026年底将机队从5架扩充至12架，约为目前规模的2.5倍。

为储备人力，越旅航空正在招募第九期空乘培训班学员，实行零学费政策，并在培训期间每月提供最高300万越南盾的补贴。

这一政策在空乘培训领域被认为前所未有——学员无需缴纳学费，还能在学习期间领取生活津贴，大大降低了年轻人入行的前期经济门槛。

薪资并非唯一考量

在空乘这一职业中，航司公布的薪资只是可见部分。实际到手收入通常包括基本工资、飞行小时费、航线津贴、驻外补贴、职位津贴和奖金等。

飞行小时多、执飞国际航线或晋升乘务长者收入更高；反之，飞行小时少的月份，总收入可能低于公布的平均水平。

越南空乘人员平均月收入在2500万至5400万越南盾之间，部分航司支付给其空乘人员的薪资甚至比这还要高。