当地时间8月7日，印航宣布提高飞行员薪资，涨幅在8%至15%之间，其中机长获得最大幅度加薪，其他级别飞行员的涨幅则随着职级降低而递减。

新的薪酬方案将继续沿用印航现行的“40小时保底薪资制度”。根据该制度，飞行员每月无论实际飞行小时数多少，都可以获得至少40小时飞行时间对应的基本收入。

不过，印航此次提高了飞行津贴标准，包括超过保底飞行小时后的额外飞行小时补贴。

此次调整使飞行员收入水平更加接近行业标准，同时也提高了对高飞行量飞行员的激励。

按照新方案，一名每月飞行约55小时的高级机长，月收入将从此前约75万卢比（约合人民币6.3万元）提高至约83万卢比（约合人民币7万元）；同等飞行小时的一副驾驶，收入则将从略高于30万卢比（约合人民币2.1万元）提升至约33万卢比（约合人民币2.3万元）。

此外，新薪酬方案还调整了带薪休假制度，将特权假（Privilege Leave）从每年30天减少至24天。不过，根据航空法规要求必须安排的每周休息日，不会计入该休假额度。

印航此次调整薪酬结构，也意在提升印度快运航空对飞行员的吸引力，尤其是在集团持续解决波音737机队面临的机组人员短缺问题之际。根据新方案，参与不断扩大的737机队运营的飞行员，还将获得机队津贴。

按照规划的职业发展体系，一副驾驶将主要通过印度快运航空获得晋升机长的机会，之后再进入印航主品牌发展。

飞行员在单通道飞机上积累机长经验后，可以进一步转向宽体机运营，并在印航获得更高薪资的机长岗位。

印航集团表示，印航与印度快运航空的飞行员将采用统一的资历体系。该体系旨在建立更加透明的职业晋升通道，让飞行员能够更清晰了解未来的发展机会。

与此同时，印航也在加强飞行员培养体系建设。目前，公司正在投资建设现代化航空学院，配备空客和波音全动模拟机；此外，还计划在马哈拉施特拉邦阿姆拉瓦蒂建设新的飞行训练学校。