2018年8月，在丹佛的一次航空业会议上，时任美联航总裁（现任首席执行官）斯科特·柯比（Scott Kirby）向记者透露了该航司针对波音737 Max 10的重大计划：配备全平躺高级座椅，执飞多条盈利丰厚的跨大陆航线。

该机型原定于2020年投入运营。然而，由于这款机型的认证进度比预期晚了六年多，数百个已生产的高级座椅至今仍存放在仓库中。

如今，波音及其众多客户预计737 Max 10将很快获得联邦认证，但美联航却面临一个棘手的问题——这些座椅该何去何从。

“我们有一大批全平躺座椅，不知道该怎么处理，”柯比本月早些时候在新泽西州纽瓦克自由国际机场接受CNBC采访时表示，“它们也无法安装在其他飞机上。”

美联航尚未公布其737 Max 10机型的客舱布局方案，也未透露具体执飞航线。该航司早前制定波音737 Max 10计划时，甚至尚未推出豪华经济舱产品。

737 Max 7和Max 10的取证延误，源于波音不得不重新设计防冰系统。

不过，波音本月早些时候已获得737 Max 7的认证，其大客户西南航空预计将在2027年上半年开始接收该机型。

由于波音的交付延误，美联航已调整策略，近期为其部分空客A321neo窄体机队配备了20套新设计的“北极星”商务舱套房、豪华经济舱选项及其他新座椅，这是航空业争相增加高收益座位的举措之一。

美联航将该子机队命名为“Coastliner”，用于执飞跨大陆航线。

但由于两款机型的尺寸和配置要求不同，美联航仍需就波音737 Max 10的内部布局做出最终决定。

根据美联航最新季度财报，该航司预计将于2027年夏季接收首批波音737 Max 10。目前，美联航共订购了167架该型飞机。