2026 inclusion · 外滩大会的展台前，一架流线型的电动垂直起降飞行器静静悬置。鸿鹄eVTOL预生产原型机首次面向公众揭开面纱。这架翼展11.8米、最大起飞重量2500公斤、5座布局的飞行器，巡航速度可达320公里/小时，续航60分钟。它不是模型，而是一架按照民航适航标准调校的、即将走向量产的真机。

它背后的总设计师，是一位95后西工大博士——航空学院白志亮。4年前，他还只是带着两三个同学、在西工大航空学院一间实验室里琢磨eVTOL的学生；4年后，他带领的华羽先翔，成为继美国Joby之后全球第二家、中国首家实现全倾转过渡飞行的eVTOL企业。

200次试飞，选难而正确的路

eVTOL（电动垂直起降飞行器）是低空经济最核心的整机赛道，国内不少同行选择了研发难度相对更低的多旋翼、复合翼路线。白志亮和团队却选了一条“难而正确”的路——全倾转旋翼。

这条路难在哪里？鸿鹄采用的是分布式全倾转气动布局，起飞和降落时机翼上的旋翼像直升机一样朝上；进入前飞时，旋翼倾转90度，变成固定翼飞机的推进螺旋桨。这中间的“倾转过渡段”控制律、结构可靠性、动力匹配，每一项都是世界级难题。行业公认，全倾转构型门槛最高，但也能实现更快的速度、更远的航程和更高的运营效率。全球范围内，此前只有美国Joby一家把这条路走通了。“西工大人骨子里的那股劲，就是啃硬骨头。”，白志亮说。

4年里，团队在飞控系统、倾转机构、电推进三大核心子系统上坚持全栈自研。飞控采用3+1余度设计，配备AI视觉感知与定位技术，累计完成超过200次地面与飞行试验，一轮轮迭代控制律、倾转机构和整机气动设计。

两百余次试验征程中，整机全倾转过渡首飞是团队最难忘的高光时刻。原型机升空垂直悬停后，正式开启风险最高的旋翼倾转过渡，作为国内首次挑战全倾转构型完整空中转换，全场都捏着一把汗。

旋翼缓缓偏转90度，飞行器平稳从垂直起降模式切换至高速前飞状态，整套动作一气呵成，首飞取得圆满成功。待飞行器安全落地，压抑已久的团队终于释放出欢呼，无数在实验室熬出来的设计与算法，终于在真实天空得到印证。

2026年9月，预生产原型机在inclusion·外滩大会首次面向公众展出。这次亮相的鸿鹄eVTOL预生产原型机和此前用于原理验证的工程样机完全不同，它基于数百次试飞数据迭代优化，全面对标航空器适航标准与批量交付要求，是产品从试验研发走向量产定型的关键形态。

童年的纸飞机，现在终于飞回我手里

白志亮的飞行梦，是从宁夏固原的一张作业本开始的。“小时候在作业本上用彩色铅笔轻轻勾勒出一架飞机，飞行梦的种子就这样悄悄种在心底。”多年后，他这样回忆。

2014年，白志亮考入西北工业大学，从飞行器设计本科，到流体力学硕士，再到航空宇航科学与技术博士，他在西工大一待就是十年。

在导师张炜教授的智能飞行器综合设计团队里，白志亮接触到了航空领域的各类科研平台，平时服务于国家重大型号的科研资源，也悄悄成为白志亮理解“整机”二字的课堂。他泡实验室、做仿真、飞模型，把对飞行器的理解从课本上的公式，一点点变成了手上的图纸。“他像是为航空而生。”，张炜这样评价白志亮。

在校期间，白志亮拿过法国达索“Aero-Design”创新型民用飞行器设计大赛冠军，也和同学们一起摘得数项国内外飞行器设计大赛的一等奖。

2022年，西工大国家大学科技园与航空学院“智能飞行器综合设计团队”共同组建成立华羽先翔，开展eVTOL研发和产品化落地，白志亮担任董事长兼CEO。

公司创办4年，白志亮带领团队拿下了行业里公认的三座里程碑：我国首架全倾转eVTOL首飞、全倾转过渡飞行验证成功、型号合格证（TC）受理。

2026年5月，公司完成蚂蚁集团战略领投的超亿元Pre-A+轮融资，白志亮本人连续两年入选胡润U30中国创业先锋，获评湘江英才·创新力量。

“让飞行走进生活。”这是白志亮常挂在嘴边的一句话。鸿鹄未来要飞的航线，是低空通勤、城市立体交通、短途城际出行。

从长安校区的实验室到黄浦江畔的外滩大会，从作业本上的彩色铅笔飞机到即将走向量产的eVTOL，这位95后西工大人用4年时间，把童年的那个梦，真的飞回了自己手里。

白志亮说：“上一代西工大人，在歼20、运20、直20上‘为国铸剑’；而我们这一代，将在低空经济这条新赛道上，奋力续写‘总师摇篮’的新故事。”