主持人：吴勇

　　嘉宾：中国民用航空杂志资深编辑　李伊

　　吴勇：简单生活，快乐飞行。欢迎大家和我们一起进行今天的非凡之旅。我是吴勇，在今天节目当中，和我们一起来进行这个，飞行的还有我们的这个中国民用航空杂志的资深编辑李伊老师。

　　每天半个小时的这种非凡的飞行，不知道大家感觉如何哈。在今天的节目当中呢，我们将会跟大家分享方方面面的，一些航空方面的资讯。首先让李伊老师跟收音机前面的听众朋友打声招呼。

　　李伊：主持人好，听众朋友，大家好。

　　吴勇：其实在今天呀，全世界的眼光都在，集中在丹麦的哥本哈根。因为联合国气候变化，框架公约第15次缔约方会议，及京都议定书，第五次缔约方会议，将会在今天的，会在今天啊，丹麦的哥本哈根召开，那么这也，这次的会议也被称为哥本哈根联合国气候变化大会。那么，说到这个气候变化大会，可能人们都在关注着，比如各个国家都与这个缓解气候变暖，每个国家都会做出一些什么样的这种承诺。其实，我觉得不紧是国家要做出承诺，作为我们每一个人，也应该为这个地球，为我们生存的这个环境做出一定的贡献。那么，现在很多大家再谈论的过程当中，有一个非常时尚的词汇，就是低碳生活。很多人都在说，你的生活低碳了没有？那么在今天呢，我们将会从航空的这个角度来跟大家分析一下哈，如果说，最近，你要去这个哥本哈根的话，如果你乘坐芬兰航空，那么你看看他的这个机票，非常有意思。以前呢，我们知道这个机票肯定就是说，起飞的时候呀，降落的时间呀，地点呀，目的地呀。但是呢，当你再看到这个芬兰航空的这张机票的时候，你会发现，这张机票的这个，这个首页上，多了这么几行字。说到：二氧化碳排放的信息，上海浦东到芬兰的赫尔辛基七千三百八十公里，七百八十公斤，赫尔辛基到哥本哈根八百九十三公里，一百三十三公斤，往返，一万六千五百四十七公里，二氧化碳排放总量是一千八百二十六公斤。另外呢，在这个，如果你坐国泰航空的这个，时候呢，也会说，他会问你，你愿不愿意花十一块八毛钱购买你从北京飞往香港排放的二氧化碳。那么，听上去呢，觉得不多。但是，如果你要从这个香港再转机到温哥华，还需要再为此付出五十七块七。那么，一个来回便是一百三十九。那么，很多航空公司呢，也都在说，通过这张简单的机票。然后让大家意识到，在自己的这个行程当中，在排放二氧化碳过程中，你应该承担的一种责任。那么，看到这样的一些新奇的机票，不知道李伊老师，您当时是一种什么样的感觉？

　　李伊：因为这个，就是碳排放这个，这个事情呢，对于航空业来说，他是一个，就是说，举足轻重的一件事。因为，这个世界上，可能没有一个行业像航空业这样，就是说，当.因为..其实碳排放这个，就是说二氧化碳的排放使得大气的这个臭氧层变薄，有空缺。然后，改变了全人类的气候。但是呢，就是作为一个行业，在全世界都被指责说，你，这个，太。因为你的飞行破坏了这个，大气层的这个臭氧环境。然后呢，你的这个二氧化碳的排放，使得这个环境变得更加糟糕。实际上，这个是特别点名的，就是一个航空运输业。但是呢，有数据测算，就是国际上有数据测算，就是全，整个运输业，在整个全人类的这个碳活动中间，占的这个比重，是百分之三。所以他不是一个，最重的一个，就是排放量最重的一个。但是他确确实实，是影响我们，这个气候环境的一个。因为气候环境的变化使得这个，人的这的，就是海平面的这个水位升高。然后使得我们现在的大气忽冷忽热。然后，造成粮食减产。包括好多瘟疫呀，好多疾病呀，都跟这个气候变化是有关的。那航空公司其实从整个民航业来讲，从好几年前就已经在不断的努力。来在改变他的这种做法。首先说，我们从飞机，飞机的设计，包括航油，都在改变。然后，比如说，像波音空客都有这种飞机，叫加装小翼。大家现在在机场可以看见飞机的那个翅膀。原来那个翅膀是平的，现在那翅膀上加一小尖。

　　吴勇：嗯

　　李伊：他这样的话呢，加一小尖，他就会，会影响这个燃油的使用效率。会提高燃油的使用效率。这样的话呢，就减少碳排放。这是一个。另外，还有一个就是，减少，比如说，发动机，然后，改进发动机的这个气流通道。然后，也会影响，就是去改变他的这个碳排放的使用。还有一些，比如说，可能大家最近，这几年都会看到，有些航空公司加入到，我们叫做生物燃料的试用上。比如说，航空公司加上这个，飞机制造公司，加上这个，油的这种，我们使用了，比如说，最早的时候，花生油混合动力。里头比如说，最早，第一代就是，比如花生油呀，玉米杆油呀，后来发现这个，第一代生物燃油呢，他占粮食，占了我们的耕地。那现在呢，最近一两年呢，我们开始试用，比如说叫麻风树，是一种在沙漠里长的果子。然后他一年可以长两次，然后，他掺杂在我们使用的这个原油里头，做的混合燃料。那么另外一种燃料呢，就是海藻。因为海原面积是我们地球面积最大的一个部分。那海藻的，提炼出来的油，他可以混合在这个，我们现在的原油里头使用。

　　吴勇：恩

　　李伊：然后，这样的东西，也能够减少这个，就是说二氧化碳的这个排放。这是一个，航空业现在在，始终在做的事。那么另外一个，其实，航空业，在做的一个东西，他可能跟我们每个旅客都有关系的。当然说，首先说这个，每个旅客，每个人都会呼出二氧化碳，你本身就是一个二氧化碳的排放者。当然，世界上说，牛，现在养牛也是一个二氧化碳排放的大量。

　　吴勇：嗯

　　李伊：但是呢，为什么说有一个东西，他现在很急迫的跟每个旅客，只要你去欧洲，就关系，就是一个欧盟的碳排放的减排交易啊。这个排放机制，他从现在开始，就已经要求航空公司进入。那中国有十几家航空公司在欧盟的这个减排名单里头。他，他这个最关键的东西就是说，以后任何一个，只要进出欧盟的航班，你都要去向欧盟去交这个，这个碳排放..

　　吴勇：碳排放

　　李伊：这个中的费用。那这笔费用呢，不可能最后全部都是航空公司承担的。他肯定会一部分，或者全部转嫁在旅客的机票上。

　　吴勇：嗯，说到这个碳费的计算方式，我们看到了，是这个航程的排放量，再乘以单位的这个碳价。以目前单位碳价十四点四欧元来计算，一架波音747航班，每飞一次，从上海到伦敦航线，就要交付过万元的这个碳费。

　　李伊：嗯。这是一个非常非常高的一个成本了。那所以在全世界的航空公司，就说欧盟这个东西，他走的比较前。那现在呢，全世界的航空公司，有一个争议，就说你不能，因为飞机都是两点在飞，你，如果欧盟收，那你是不是亚洲也要收？中国也要收，美国也要收。

　　那要，如果每个地区都是分别来收的话，那你一张旅客的机票上，要附加多少这个....碳排放的交易费。这一旅客的旅行成本就会增加很多。所以呢，也是我们很关注哥本哈根的这个会议。所以说看，我们能不能在全球找到一个解决的办法。

　　吴勇：嗯

　　李伊：来共同的来消减这个碳排放。

　　吴勇：嗯。我们看到了这个国泰的一个统计啊，他说这个航机，燃烧一公斤的航油，便会在大气层3.15公斤的二氧化碳。那么，而每班的航班的总燃油量，由多个因素来决定。比如说飞行的距离呀，风速呀，乘客以及货的总重量。那国泰在计算二氧化碳排放的时候，会以过往的这个燃料消耗数据作为基础。再除以航机上的乘客数目，以及飞行距离，计算出每位乘客每公里二氧化碳的排放量。那么，刚才说到，他们推出这样的一个叫做飞向更蓝天的这么一个计划哈，虽然说一个自愿行为，你愿不愿意为你的这趟航程的这个二氧化碳排放量来买单。就像刚才您说的，就是说，如果说纯粹这么计算的话，以后，像乘客的这种飞行成本，将会太高，所以呢，希望就是从一个国际的这个角度来讲，怎么找一个合适的办法，但是我觉得，像这么一个小小的这么一个活动，那么能够引起大家的这种出行的这种环保的意识，您怎么来看待呢？

　　李伊：就说，我们国家讲到这个，绿色环保这部分啊，还是讲的比较少的。那在国外呢，其实像国泰这样，其实旅客自愿来交付这个碳足迹的这个费用，已经是很多欧美航空公司都在做的。他就是说，他甚至说，现在，环保，绿色，是一个企业的品牌标志。如果你这个企业，不是绿色的。那你本身的品牌的质量都会受到影响。

　　吴勇：嗯，

　　李伊：所以，欧美的很多企业都是，都要首先说我自己要环保，同时，我要积极的做这种环保的公益事业。比如说种树啊，去什么，这种生态保护区呀，包括呢，就跟旅客互动。就是，这个东西呢，旅客的自愿交纳这个，碳排放的这个费用呢，航空公司拿了他，会去做环保的公益事业。并不是航空公司收了钱，就揣到自己逗里了。所以，他实际上，就是说，让大家意识上，全地球是我们所有人类的共同家园。我们每个人都在这里头起到作用。每个人都也应该尽自己的一份义务。

　　吴勇：嗯。这里是我们每天的航空在线，今天我们请来了是来自于中国民航杂志的资深编辑李伊老师。来，一起来，应该说是分析啊，近期的一些航空资讯，也是大家比较关注的。稍后，我们将会继续今天的节目。来看一下，最新的路况消息。

　　（北京交通广播-《航空在线》原文地址）