主持人：志梅

　　嘉宾：李坤、李伊

飞机飞行前的维护

　　志梅：那我们今天是请到了国航的负责机务维修管理的专家李坤老师，和李伊老师一起来说说这飞机怎么来修这事。可能大家伙真的挺关系，这个修飞机和飞机维护是关乎到飞机的飞行安全的。大家也会联系和我们平日里，维修车，保养车，有怎样的不同，如果您有相关的问题或者您对这个好奇的话，您可以和我们来联络，联络方式是10669588，1039是我们的短信，FM1039.com是我们的互动论坛上面聊天的方式。

　　志梅：好，11:44，和您一起来关注一下现在我们在短信平台上，有朋友在问，0075在说，我儿子在广汉是学机务的。可能就是很多朋友还真有这样的一些的经历，亲戚朋友在干这个工作。其实说到修飞机、这个飞机的维修保养等等，而我是真的是不了解，有点一窍不通的那种状态，搞不清楚这是怎样的一个工作，先让我们的李坤老师来给大家伙介绍一下这项工作吧。

　　李坤：这个很高兴有这个机会来分享这段时光，另外请示下主持人我是用母语还是普通话，普通话说的不好啊。

　　志梅：说的不错，我知道您更擅长说成都话。是吧？

　　李坤：对。

　　志梅：您怎么方便怎么来吧。大家伙同意吧。

　　李坤：说到这个飞机，现在变得非常非常的平常，我们中国民航现在有1088架运输机，那么08年旅客周转量达到19910万人次，同时2865亿人工里。这是跟大家分享飞机这块，那么飞机维修大家关心这块飞机是怎么做的？实际上飞机维修也没有什么可神秘的，他的基本的流程和咱们的汽车都类似。

　　志梅：都类似。

　　李坤：当然我用这个做比如可能不是贴切，但是为了让大家能够真正的了解这块。我可以结合到这里和大家讲讲。

　　志梅：就大家基本上了解一下，究竟是怎样的一种工作。比如机械工程师··

　　李伊：我这先举个例子，然后李老师再讲讲这个飞机怎么修，这日常保养？咱们一架飞机每天的任务从早到晚应该是排十几个小时，比如说我随便举一个北京机场，就是说以北京为基地的航空公司，他可能一架飞机每天早上七点多钟出港，可能由北京——哈尔滨，哈尔滨——北京这是一个航程，北京——宜昌，宜昌——北京，北京——广州，广州——北京，假如说这样，然后一天飞六段，那您的机务维修应该是从几点开始？

　　李坤：这个就是说咱们机务维修分为飞行前，过站和航后。

　　志梅：这几个词都很陌生，让我们听得。

　　李坤：我可以解释一下。像刚才你谈到的这一段的话，首先我们有飞行前的维护。比如说早上的话，如果这飞机是八点钟起飞的话，我们机务人员很早天不亮就到这飞机下面，提前两个小时。

　　李伊：提前两个小时。

　　志梅：就是飞机起飞之前两个小时？

　　李坤：对，提前两个小时。

　　志梅：提前两个小时就开始做工作了。

　　李坤：对。

　　志梅：就开始要检修了？

　　李坤：对。

　　李伊：检修什么？

　　志梅：检修什么呢？

　　李坤：那么检修的内容都是咱们维修方案规定的，这个维修方案是民航局批准的，严格按照我们的航运标准

　　李伊：你能和我们说一下修什么，查什么？

　　李坤：工作单？

　　志梅：单里都包括什么，比如说给我们举个例子，能透露吗？

　　李坤：比如说首先我们检查飞机的外观，那么检查飞机的外观的整个情况。然后检查飞机的轮胎气压。

　　志梅：轮胎气压。

　　李坤：然后还要给飞机通电，以及对飞机一些系统的测试，这些都是有详细的工作单规定的，所以我说的太深的话大家可能不了解。但是这块我刚刚说的就是一个是外观检查，这个系统测试，还有这个保养之类的。

　　李伊：然后呢，飞行员交接飞机？

　　李坤：对，然后这个飞行员来了以后，飞行员还要做个一次这个飞行前的准备。

　　志梅：检查？

　　李坤：那么检查这个飞机的系统通电，测试，飞行员还要做一次，然后做完了以后，飞行员确认这个飞机ok好了以后。然后机务人员再和飞行员交接飞机。

　　志梅：还要签个字？

　　李坤：交接的时候机务人员就签字放行啊。

　　李伊：放行？什么叫放行？

　　李坤：所谓放行就是什么呢，确认飞机航前，就是我刚刚说过的飞行前所有的这些规定的工作都全部完成了，所有的故障都已正确处理了，然后这个飞机处于这个适航状态。这个时候从技术上机务人员就签字放行。

　　志梅：适航状态？是？

　　李伊：适航状态。

　　李坤：适航状态。

　　志梅：就是可以试着去航行的状态？

　　李伊：适航是合适的适。

　　志梅：是合适的适，不是试着的试。

　　李坤：就是确认这个飞机安全。

　　志梅：没有问题？

　　李伊：适合飞行了

　　李坤：对，适合飞行

　　志梅：很白痴的一个问题。

　　李坤：适合航行的状态，适合飞行的状态，就会交给飞行员，飞行员就做下一步的流程。

　　李伊：那你一天要放行几次？就放行一次吗？

　　李坤：每一次飞了以后都有一个放行，我刚才说过有飞行前，有过站，有航后。过站就是刚你说的那个中间的一段。比如说飞机飞出去

　　李伊：什么叫中间的一段？

　　李坤：比如说飞机飞到广州，广州落下去以后。然后大概有一个多到两个小时的短途时间，那么这个短途时间就是一个我们叫过站检查。过站检查也和刚才说过了一样也是有他详细的过站规定，完了以后？

　　李伊：这个和飞行前检查是一样的吗？

　　李坤：和航前检查类似，但是它工作内容不一样。

　　志梅：是不是时间相对来讲会短一点？在这个阶段当中。

　　李坤：这个阶段时间会短一点。

　　志梅：然后刚才说到了，一个是开始，然后是过站，然后就是航后了，是吧？

　　李坤：对。

　　志梅：航后就是飞完以后还要做一个检查。

　　李坤：对。飞机飞完以后一天的航程接受以后，然后回来机务人员首先是和飞行员进行交流、沟通，今天在飞行的过程当中有没有什么问题？然后咱们机务人员还要到飞机的系统进行这个检查测试，因为现在飞机很先进了，都有很多电脑测试系统，自检系统非常完善。那么通过调出这个程序一检查一测试，那么看看你这个有没有故障有没有记录，然后排除故障，同时我们航后也和航前和过站一样，也是有详细的工作单的规定。我们要完成相关的一些检查工作。

　　志梅：大体上让我们了解了，就是说在做检查的时候我们这些机务工程师都做点什么。这是起码的一些工作，是吧？怎么李老师您有问题要问？

　　李伊：没有，我刚是说航后一般要做多长时间？

　　志梅：哦，这个就是你飞完以后，我再来做检查，这个也是要做一个大概多长时间的检查呢？

　　李坤：航后这块看飞机大小不一样，一般都是这个两个小时到四个小时左右。

　　李伊：两个小时到四个小时？也就是说换句话说一架飞机一般完成任务回来差不多是12点。

　　李坤：对。

　　李伊：然后再做四个小时的工作。

　　李坤：对。

　　志梅：这我们时间基本上，比如说我们第一个航班开始飞，大概最早的航班？

　　李伊：现在首都机场应该是早上七点多。

　　志梅：七点多钟，大概它五点钟就开始工作了。

　　李伊：对。

　　李坤：其实好多航空，好像我看首都机场很多航空公司机务人员应该是是四点多就应该进场区工作了。

　　李伊：对，根据你这个起飞的时间来定。

　　李坤：对，时间来定，机务人员进场的时候是航空公司最早的。

　　李伊：对，机务人员是很辛苦的。

　　志梅：所以我们的天使的羽毛机长就在说，飞机的机械保障实施是保证飞行安全的第一道屏障，是我们飞行员最值得信任的伙伴。非常非常好几个非常，特别的重要还在说机械是同志一旦遇到机械故障延误，特别着急，尤其大夏天，特别机坪上热的要命，搞机械的师傅得在暴晒下干活，钻到这个机舱里，垫子师傅要钻到垫子舱里很辛苦，一身泥一身汗的挺不容易的。大家还是蛮理解你们的啊。

　　李伊：对，谢谢，谢谢理解。

　　志梅：是吗？所以今天我们在节目当中和大家说到的这个话题的时候正好引发大到，就是有的朋友啊就是现在一听到一些航空安全事件以后就会担心坐飞机是不是安全的？恩，那我们有方方面面的维护和保障的话，真的是可以更好的为我们的航空服务这个出行有安全的保障。现在是北京时间11:53。和大家一起来关注一些路面上的情况。好，我们过会再说到那么飞机在做这个保障的时候机务的工作究竟有多重要，而且究竟都在忙点什么。大家有相关的问题继续来和我们沟通，FM1039.com是我们的论坛，10669588，1039是我们短信之间的互动方式。

　　志梅：好一起来关注路况，现在信息平台给我们发来的信息说各路口的路段是行驶畅通，我们路况信息专线是6528999。

　　志梅：好了，在一段广告之后我们赶快回来。今天我们说到飞行安全的事，恩这个机务做安全的检查工作，工作非常的重要。刚才我们说到了一些基本的常态的工作。有不少朋友在问啊，9979说老爷子刚出院准备带他走走，给个建议说去哪合适，坐那家航空公司的飞机好，说现在坐飞机有点害怕了。说谢谢我们，信任我们才问我们这个问题。

　　李伊：好的，这个当然是坐国航的飞机啊。

　　志梅：其实现在很多航空公司，国内的航空公司，还有国际的很多航空公司应该都是没有什么问题的。是吧，您这个是，因为您是国航的工作人员您会这么说。来，李老师您的建议是？

　　李坤：飞行还是很安全的。

　　志梅：飞行还是很安全的。

　　李伊：这个我来谈一谈吧，这个这块。

　　志梅：这个飞行安全的事。

　　志梅：对，这个我可以以我的亲身经历来谈，实际上我参加工作很早，87年参加工作，由于工作原因经常坐飞机，应该说的话到现在为止我应该围绕地球几十圈了应该是没有问题的。那么说句老实话，我从坐飞机到现在从来没有遇到过因为故障导致的飞机返航、导致飞机的备降。所以这块呢就是说从咱们的这个统计数据也可以看出来，那么我们现在发生空难的这个概率非常低，那么据这个权威统计来是说117.65万次飞行那么才发生一次死亡性的空难。那么这样来说的话，如果你每一天坐一次飞机，那么你要坐3223年才能遇到一次空难。

　　志梅：这是数据上的一个很客观的一个表述。让我们更安全更踏实的放下心来去坐飞机，但是确实这个飞行的安全是方方面面的每一个环节紧密的保障，才可以得成的一个数据和这样的一个结果啊。

　　李伊：对，所以从我的这个亲身经历和这些数据统计来看的话，飞机应该是足够安全的，这个没问题。但是就是从这个飞机的维护的方面的来讲的，这个我们不仅有自己的质量系统，工程技术系统和这个运行控制系统，那么还有国家的民航局的监管局，那么他们监管局这个随时都可以到这个机坪上去抽查机务人员的检查工作，这个是一方面，还有我们的飞机每一年咱们的民航局都要进行年检，就是年度检查。这块也是保证我们这个飞机的技术性符合安全的这个状况。

　　志梅：航空安全就像我们的天使云儿说，怎么今儿没有去张家界，我们今儿也是从大家所关心的航空安全问题出发，特意请到了我们的机务的检修工作的负责人李坤老师来和大家讲一讲，飞机平日里怎么来维修保养，怎么来保障它的安全，除了机长在天上飞之外，地面上都有哪些配合工作。李老师，其实说到飞行安全，您可能也有一些自己的深刻的体会。

　　李坤：恩，对，这个在实际中就是机械故障也是旅客投诉比较多的一个事情，然后那个但是作为航空公司机械故障的时候也是一件非常痛苦的一件事。

　　志梅：没错，刚才说到了，机务人员怎么来忙，那么就是在这特别要和大家为什么一开始问到就是你在坐飞机的时候有没有因为机械故障而导致的航班延误，当时您可能不理解，那么现在说到这些情况，其实多一份理解多一份安全保障，是吧。

　　李伊：恩，对。实际上这个飞机故障以后啊，这个航空公司采取很多措施，这块就是说希望大家能够理解，这是一个航空公司负责任的做法。飞机故障以后他安排这个技术人员去检查飞机，是为了更安全的飞行，那么我刚才说到了没有遇到因为故障返航和备降，但是也遇到过故障的延误，这个故障延误以后啊这个大家能够理解是为了更安全的飞行。

　　志梅：所以希望有机会二位李老师继续到节目当中和我们讲这飞机究竟做怎样的保养和维护，今天呢只是刚刚点到说到了这个一个常态性的一个手续，究竟有些细节咱还不了解，那么多密密麻麻的仪器等等，真的是看的眼花缭乱。以后有机会再到节目当中，当然还是要希望大家可以飞的更加的安全，飞的更放心更踏实，通过我们这样的一个渠道，让大家来了解还有很多朋友在问一些专业性的问题，比如说秋飞机检修的时候，什么wd40的东西，还有这些修理行业的一些关心的事情，因为时间的原因我们今天就先飞到这个吧。非常感谢二位李老师到节目当中来，也谢谢各位和我们一起来了解航空安全的相关事情，也希望大家每一次出行都是最平安最开心和最放心的。谢谢。

　　李伊：好的，谢谢大家。

　　志梅：好。

　　（北京交通广播-《航空在线》原文地址）