微博热，热到了各行各业的方方面面。中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）近日就开出了国内首个“微博网友专属的定制化航班”，但这究竟是个噱头，还是开辟售票新渠道的创新？

“微航班”仅一班

　　目前唯一一个已经成行的“微航班”是国航于7月1日开出的北京——西安“微博航班”。而这个“微航班”的前期准备时间长达一个月，其中6月1日-6月20日为新浪微博网友投票表决期。6月1日开始新浪微博开放此次活动页面并接受微博网友投票。

　　活动组织方规定：截至6月15日，如有效报名人数达到150人，国航将开行此趟“微航班”，反之则不开行。只有通过支付宝预支指定全款票价后，方被认定报名成功。报名成功后，不接受退订。结果，活动第一周就吸引了3000多位微博网友参与互动，活动开始两周后，报名参加的网友便达到了航班成行标准。

　　同时，为了体现航班产品微博网友的专属性，该航班不接受乘客通过其他渠道购买机票，乘客必须通过国航官方微博参加报名才能拥有购票资格。

　　“微航班”要吸引足够多的人参与，必然要给出相应的“优惠条件”。最主要优惠当然体现在票价上，仅为航线票价的4.8折490元（不含税费），此外还有各种“优待”措施。

“作秀”成分更多

　　记者观点　正因为“微航班”必须有足够多的优惠措施，才能吸引足够多的微博网友来选乘这个航班，而航空公司不可能给所有航班都给予那么优厚的“让利”，因此“微航班”只能“搞成一次两次的活动”，不能成为航空公司日常售票的渠道之一。

　　业内人士指出，“微航班”不能推而广之的更重要原因是对于旅客的限制，尤其是要求人数达到规定数目才能使航班成行、预付款报名后即不允许退订等条件，一般旅客都无法接受。春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）宣传部部长张磊认为，微博可以作为航空公司与旅客之间的即时沟通渠道，比如遇到航班大面积延误，航空公司运控部门可以在微博上即时发布延误信息、原因等，以便微博网友安排自己的行程；也可以作为航空公司的“服务公告牌”，比如有特惠活动可通过微博广而告之，但要组织“微航班”，投入过大，无法常态化，因此以网络售票作为其主要售票渠道的春秋航空目前还没有涉足“微航班”。

　　也有业内人士认为，国航这个（目前也仅此一个）“微航班”，广告和“作秀”的成分更多一些。服务行业的微博应把更多的精力放在服务前的告知、服务后的投诉反馈等领域，举例来说，被评为“上海服务行业十大优秀微博”之一的铁路上海站微博，主要用于告诉微博网友车站有何新服务、回答旅客微博提问等方面。

　　（《新民晚报》原文地址）