中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）营销委总经理兼总经济师单传博表示，京沪高铁的开通对民航京沪线肯定有一定的冲击，但按照以往经验，冲击只是暂时的。若航空公司能对自身的服务及航班准点率做一些改进，估计一两个月后，这些影响会逐步淡化。

　　单传博举例说，2009年4月太原至北京高铁开通后，东航太原至北京的航线也曾受到严重影响，东航航班从每天八班被迫降到每天五班，但在公司改进地面流程后，方便了旅客，数月后此航线又重新恢复每天八班，客座率和公司收益水平也随之恢复正常。

　　高铁京沪线6月30日正式开通运营以来，京沪之间的“空铁较量”也以价格战的形式拉开序幕。据《新京报》报道，京沪高铁开通初期，京沪沿线主要城市之间机票价格打折幅度均高于历史同期，多数折扣在4--5折，最低的有3.5折400元的机票。这些价格与高铁票价或持平，或更低。

　　单传博称，现在京沪高铁的开通对东航影响较大的有济南至北京航线、南京至北京航线以及上海至济南航线。

　　“我们已经对登机手续的办理做了更进一步的改进，东航北京的航班已由提前半小时登机改为提前25分钟，对于无托运行李的旅客，开辟了快速通道，方便旅客快速登机。” 单传博告诉财新记者，对于由于天气原因引起的空中交通堵塞、飞机晚点问题，东航也已与民航空管局进行了沟通，要求空管局能够提前告诉航空公司航班的具体起飞时间，以免乘客被迫在飞机上长时间等待。

　　作为应对高铁冲击的举措之一，东航也正积极向海外拓展，6月21日东航加入天合联盟（SkyTeam）以扩大其国际航线网络。据单传博介绍，继2010年东航恢复亚洲金融危机曾停运的莫斯科和伦敦航线后，今年3月29号又开通了罗马航线，且在年底前将从现在每周3个航班增加到一天一个航班，另外在东南亚也增加了不少航线。近期，东航还要开通每周两班的夏威夷航线。飞往悉尼和墨尔本的航班将在今年11月左右由原来一周3班、4班，变成一天一班。明年在远程飞机陆续跟进的基础上，还将开通至阿姆斯特丹的航线。

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