民航资源网2011年7月12日消息：作为中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）工程技术公司维修管理部PPC一名空中客车A320机队资深维修控制工程师，杨志刚同志掌管着东航近140架空中客车A320飞机的维修控制工作，包括所有EO的评估、控制和实施安排。由于机队规模大，飞机构型多，执管单位维修能力参差不齐，控制工程师需要具备良好的技术能力和极佳的协调能力才能保证维修项目的最优化执行，杨志刚同志数十年如一日，在这个平凡而辛苦的岗位上默默奉献着自己的青春。

　　担任维修控制工程师至今，杨志刚同志时刻关注每一架执管飞机的状态，从不放过任何一个细节，努力把工作做到实处。由于市场、运力等原因，每年都会有飞机的执管单位发生变化。从前期的准备会，责任的分工落实和跟踪，到交接过程中各种单档、在控项目的移交，以及和局方的联系等，这些艰辛复杂的工作一般都由杨志刚同志牵头组织完成。东航工程技术公司维修管理部成立至今，在杨志刚同志的努力下已顺利组织完成近20架次飞机的移交工作，成绩斐然。

　　近年来，杨志刚同志牵头组织完成了多架飞机的应急抢修任务，包括2010年12月B-6585飞机横向载荷超标后的停场检查和更换起落架工作，B-2398飞机在合肥发现机身蒙皮起皱后的一系列检查修理工作，以及多架飞机在外站的AOG换发任务等，为PPC整个团队赢得了众多赞誉。前段时间，B-6006飞机右主起落架出现封圈漏油故障，急需更换起落架封圈。作为项目经理，杨志刚同志临危受命，全程组织落实各项工作。在更换过程中，杨志刚同志发现该机左右两边起落架外筒内壁均有腐蚀现象，按工作单卡要求需对腐蚀表面进行一系列专业的后续处理。在施工人员没有经验的情况下，杨志刚同志连续几天在现场进行指挥协调，并联系到工程技术部、原上海定检维修部以及STARCO相关工程师到现场进行技术支援。最终，杨志刚同志带领团队成功更换了受损器件，保障了飞机的运力。

　　2009年9月至2010年2月期间，东航空中客车A320机队完成了HPT叶片的梯次换发工作，整个工作历时4个月，共完成发动机更换13台。期间，由于其它飞机AOG换发，造成备发短缺，且上海地区维修人力资源紧张，杨志刚同志通过多方协调，利用集中控制的优势，积极调配各单位资源，合理安排换发工作，保证了4个月内所有的发动机更换工作顺利完成。同时，杨志刚同志利用B-2228飞机在宁波换发的机会，协助东航浙江维修部完成了换发取证工作，以及东航安排安徽维修部人员来上海进行换发OJT培训，为后续东航安徽维修部建立换发能力奠定了基础。最令人敬佩的是，在这期间，杨志刚同志时常需要忍受着腰间盘突出的剧烈疼痛，晚上睡觉只能趴在床上。医生多次建议住院治疗，但是都被他拒绝了。整整一个多月，他每天就靠吃止痛片来镇痛，始终没有离开自己的工作岗位，也没有告诉任何人，只是兢兢业业地完成自己的工作。

　　在日常工作中，杨志刚同志同样注重调查研究，他经常深入生产一线，发现问题并及时改进，增进了机关与一线的联系。多年来，他克己奉公，尽职尽责，几乎从未请过假，就是婚假他也少休几天，因为他知道，自己多干一点，其他人就能少一份压力，自己少休一天，其他人就能多休息一天。杨志刚同志就是这样一个平凡而又可爱的人，用他自己的话来说：“刚参加工作那会儿，保障好东航机队的安全适航是我的工作。这么多年过去了，那些冷冰冰的飞机、零件却像自己的孩子一样亲近，飞机的安全适航已然成为我的信仰和追求。”

　　（作者单位：中国东方航空股份有限公司工程技术公司）