6月21日14时，一架全新的波音737-800客机从地球另一端的美国西雅图呼啸而来，平稳降落在北京南苑机场，这是中国联合航空有限公司（以下简称“中联航”）引进的第10架飞机，加上2架湿租飞机，该公司总体运力达到12架。

　　从成立之初的2架到现有的10架飞机，从最初的几条到现在的50余条国内航线，从最初的亏损到如今的盈利能力逐年提高，中联航这样一家以北京南苑机场为主运营基地的航空公司，走出了一条属于自己的发展之路。中联航总经理姚维辉告诉记者，他对中联航未来的发展充满了信心，预计明年中联航的旅客运输量将达到500万人次，而其机队规模有望在2017年达到50架。

6年岁月在磨砺中成长

　　2005年4月，中联航正式成立，同年10月20日，公司成功首航无锡，正式投入运营。成立6年来，中联航在困境中前行、从逆境中崛起，创造了令人鼓舞的业绩。据中联航相关负责人介绍，在保证安全运行的前提下，中联航先后组建南苑、佛山两家机场公司；旅客吞吐量逐年递增，2006年30余万人次，2007年近80万人次，2008年近130万人次，2009年150余万人次，2010年则达到了228万人次。从2005年到2010年，公司累计运送旅客600多万人次。

　　6年来，中联航的成长不仅体现在其自身的发展上，更重要的是，它为缓解首都机场压力，繁荣首都航空事业做出了积极贡献，并有效地拉动了北京南城地区经济的发展。同时，南苑机场的客运量从2008年起首次超过河北省省会石家庄，在华北地区仅次于首都北京、天津、太原和呼和浩特，排名第5位；在全国近200个民用机场中排名第42位。

　　在发展的同时，中联航不忘积极履行企业的社会责任。“5·12”汶川大地震发生后，公司立即从北京和呼和浩特向灾区运送消防武警官兵200余名、救援器材10余吨，此后公司又连续开通爱心航线近一个月，不间断地向灾区运送救灾人员和物资。此外，公司还先后完成了萨马兰奇等VVIP重要旅客的保障工作，并保证了奥运期间作为首都机场备降场和国庆60周年阅兵期间南苑机场的整体空防安全。

　　2010年，对于中联航来说，是非常重要的一年。东上重组，中联航正式加入新东航，航线覆盖范围迅速扩大，加上湿租飞机机队规模达到10架，全年运送旅客228万人次，收益水平和各项指标都创造了历史最高水平。数字显示，2010年，公司安全飞行32058小时， 同比增加27.8%；飞行航班16151班次，同比增加28.9%；旅客运量228万人次，同比增加近40%；全年客座率84.2%，同比提高了2.2个百分点；载运率77.9%，同比提高了4个百分点；营销率达到49.87%，同比提高5.83个百分点；空中飞机日利用率继续保持在10小时以上。

投资3亿元　南苑机场大规模扩建

　　近年来，国内航空市场发展迅速，二三线城市对于开通北京航线的需求也越来越迫切，但事实上，首都机场的航线资源已经趋于饱和，二者之间的矛盾愈加凸显。在认清形势后，各地开始将南苑机场看做一条进入北京的捷径，从此，作为首都机场的“辅助机场”，南苑机场就一直承担着为首都机场减负分流的重任。

　　目前南苑机场扩建项目施工已经全面开始，主要包括5项扩建工程：候机楼、停车场、停机坪、跑道、综合楼等。预计此项工程将于年底竣工投入使用。改建后的新候机楼面积宽敞、设备齐全，可满足600万人次的年旅客运输量，安检通道将达到8条，停机坪改造后，南苑机场可停放的飞机数量也将由现在的12架增加到25架，改造后的新停车场将可同时停放600余辆社会车辆。

　　姚维辉表示，中联航自筹3亿元资金启动的南苑机场改扩建工程，一方面是为了进一步改善南苑机场的候机环境；另一方面是想在北京第二机场修建完工之前的五六年间，最大限度帮助首都机场减负，缓解出行压力。“南苑机场改扩建工程完成后，南苑机场的硬件将有非常大的提升，预计在第二机场建成前，南苑机场将可以分流800万-1000万人次的客流。”

　　对于此次南苑机场改扩建工程给中联航日常运营所带来的影响，姚维辉表示，由于此次南苑机场改扩建采取不停航施工，所以地面运营压力较大。为保证安全，中联航今年减缓了飞机引入的速度，但从明年起，公司将集中大规模引入飞机，预计明年将接收8-10架飞机，到2017年中联航有望执管50架飞机。

未来5年　打造有影响力的基地航空公司

　　回首过去的6年，面对成绩，中联航似乎并不满足，它依然在为了追寻腾飞的梦想而不断努力。2011年年初，在充分挖掘北京市场广阔旅客资源的基础上，中联航立足南苑机场的独特地理优势，又开始了新一轮的发展规划。

　　记者在中联航“十二五”发展规划纲要中看到，规划末期，中联航计划将机队规模发展到30-50架，旅客运量达到800万—1000万人次。在航线规划方面，将继续坚持“干支结合”的市场战略，响应和配合国家发展战略，重点开辟通往二三线城市及经济欠发达地区的支线市场；在许多市场需求大、而首都机场又很难增加航班的干线上，利用南苑机场的时刻优势“拾遗补阙”；为满足首都市场需求，适当开辟一些季节性的旅游航线。

　　“今年中联航的旅客运输量有望突破300万人次，我对中联航的未来充满了信心。”姚维辉说，“待北京第二机场建成后，中联航争取以50架飞机的规模、1000万人次的旅客运量整体转场，成为北京第二机场具有较大影响力的基地航空公司。”

　　（《中国民航报》原文地址）