白色衬衣、黑色围巾，珍珠项链，身材高挑。身为德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）中国区首席代表，葛天娜汉语流利，不觉拉近了距离。

　　4月15日，在汉莎航空北京办公室里，葛天娜接受了本刊记者的专访。

　　“中国是对德国等欧洲国家来说，是很有吸引力的旅游目的地，而且中德两国的贸易量增长也很快。在此背景下，我们加大了在中国的航空运力投放。”葛天娜表示。

　　根据德国联邦统计局今年3月数据，2010年，中国和德国之间的双边贸易额达到1302亿欧元（约为1816亿美元），同比增长38.5%。未来，中国将可能超过荷兰，成为德国第二大贸易伙伴。2010年，德国从中国进口765亿欧元，同比增长35%，中国成为德国最大的进口来源国。

　　从4月10日起，汉莎航空刚刚增加了北京的航线运力投放。在北京往返德国法兰克福的航线上，采用全球最大的飞机空中客车A380执飞，航班增加为每天一班。北京航线的乘客主要是公商务乘客以及旅游客人。

　　目前在中国购买空中客车A380运营的航空公司，除了汉莎航空和阿联酋航空公司（Emirates Airlines）之外，仅有中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）。包括汉莎航空的战略伙伴国航，以及东航、海航，都未购买这款“巨无霸”，最大的担心是盈利能力。

　　“在采购A380上，体现出汉莎和国航的战略不同，汉莎航空采取的主要是枢纽战略，即利用A380这样的大型飞机，以法兰克福为中转枢纽机场，运送到中小机场。北京航线上A380的客座率达到了75%以上。国航采取的战略是点到点的机场运输，由此采购了很多中型飞机。”

　　在北京、上海等一线城市，汉莎航空主要通过与国航战略合作、代码共享的方式，开拓中国民航市场。

　　“首都机场、上海两大机场浦东、虹桥的航班时刻资源非常紧张。作为外航，若要申请到理想的航班时刻非常困难。所以我们通过和国航代码共享的方式，获得航线时刻资源。”葛天娜透露。

　　作为中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）加入航空俱乐部“星空联盟（Star Alliance）”的介绍人，汉莎航空与其合作深入，并且实现了航班里程互换等业务。

　　在中国二线市场，受到中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）邀请，汉莎航空开始考察拟开航点，主要包括沈阳、青岛、南京等。

　　“中国的二线城市不像北京、上海经济发达，考虑到运营收益，所以在新开或增开航点时需要慎重。”

　　2011年，汉莎航空夏季飞行时刻表中，每周在中国及香港提供156个航班，包括北京往返维也纳、法兰克福、慕尼黑；上海往返法兰克福、慕尼黑、苏黎世；广州往返法兰克福、南京往返法兰克福、香港往返苏黎世、法兰克福、慕尼黑等。

　　汉莎航空刚公布的2010年财报显示，公司总收入为273亿欧元，年增长率为22.6%；运输收入为223亿欧元，增长26.5%；2010年度营运利润为8.76亿元，比2009年度增长了4倍，净盈利为11亿欧元，每位股东分红派息60美分。

　　“2010年度的业绩增长，主要得益于汉莎餐食服务部门财务重组后，一项4亿欧元的一次性税收收益，弥补了2009财年，由于冰岛火山喷发造成的营运损失。”葛天娜透露。

　　对于2011年公司业绩预测，汉莎航空表示，由于亚洲、欧洲、美洲等远程航线竞争日趋激烈，德国出台了空中交通税，使得燃油价格处于历史最高水平。

　　“在公司2010年财报中，中国区的营收没有单列，增长迅速。目前唯一可以透露的是，2011年春夏的中国市场，航空运力比去年增长了20%到30%左右。目前公司40%的收入来自公务舱和商务舱收入。”葛天娜表示。

　　汉莎航空自上世纪80年代进入中国市场，目前在华拥有11000多名员工，27家合资企业。包括与国航合资北京飞机维修工程公司、与上海机场合资上海浦东国际机场货运站有限公司，与深圳航空合资翡翠国际货运航空公司等。

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