昨天（26日），深圳宝安国际机场（简称“深圳机场”）三号航站楼（T3）钢结构顺利封顶。记者在现场看到，T3犹如一架正在起飞的大型客机，又像一条海中跃起的飞鱼，以优美的造型，展现了深圳现代空港和滨海城市的独特魅力。

设计理念源于自由几何体

　　2008年，T3项目通过国际招标确定为国际国内合作设计项目，由世界著名的意大利FUKSAS公司，与国内航站楼设计经验丰富的北京市建筑设计研究院联合设计完成。

　　据介绍，T3在设计之初就定位为深圳未来的重要门户形象之一，其建筑设计融合了国际先进的设计理念，大胆新颖，外形独特。巨大的流线型建筑物设计、平滑波动的建筑表皮，将T3的屋面与幕墙融合成一个连续的整体，犹如一架正在起飞的大型客机，又像“海中跃起的飞鱼”。

　　据了解，T3的设计灵感源自一个自由几何形体，通过转化后再形成目前具有时代特性的设计。整个设计充分体现深圳作为设计之都的崭新风貌，并反映出深圳现代空港和滨海城市的独有特性。

　　图2：T3航站楼内部效果图

面积是现有候机楼的三倍

　　记者了解到，T3是现有A、B候机楼面积的三倍，由航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊三个部分组成。其南北总长度为1050米，东西方向总长度为600米。指廊宽度为44米，主楼宽度650米。指廊高度24-28米，主楼高度48.6米。

　　目前，深圳机场有95个停机位，另还有17个临时停机位。而T3候机楼届时将可提供62个近机位，和15个邻近主体的远机位，将大大缓解目前深圳机场机位紧张的局面。

　　据介绍，T3设计目标为到2035年，届时年旅客吞吐量将达4500万人次，为2008年客流量的两倍。其中国内旅客3600万人次，国际旅客900万人次，预计高峰小时旅客人数为13716人。

　　深圳机场相关人士表示，T3投入使用后将能最大限度地发挥深圳机场的总体效率，真正实现候机楼以人为本、功能齐全、流程合理、造型优美的理念，使深圳机场达到提供国际一流机场的设施和服务的目标。

将建三条快速接驳通道

　　据深圳机场介绍，在T3地下还有一个相对较为“低调”的机场交通土建预留工程，预留的是11号线（穗莞深城际快线）和深港机场联络线隧道。为便于A、B号候机楼（地铁1号线）与T3之间的便捷中转，未来还将有望建设快速接驳通道。

　　这三条线路未来开通后，加上航站楼前的巴士、的士及紧邻旁边的深圳机场码头，届时，T3北通东莞、广州，南达香港机场，成为一座可实现多种交通方式换乘的立体交通枢纽，旅客“足不出户”，在短时间内就可实现海、陆、空的便捷转运。届时，深圳机场的辐射力和市场竞争力将会大大增强。

　　在深港机场合作中，深港机场铁路一直是外人关注的焦点。直通铁路的修建，是实现两机场间航线互补的最直接途径。据了解，深港两机场设计铁路30公里长，建成后全程只需20分钟，将采用“一地两检”的模式，极其方便快捷。

　　（《深圳商报》原文地址）