据《东方早报》报道，要离开的飞行员静坐、绝食、上访、与“东家”对簿公堂；不希望飞行员离职的航空公司就扣押飞行员证件、档案、索要天价赔偿金……飞行员跳槽所引发的纠纷，近年来屡屡发生。规范人员有序流动，已成燃眉之急。

　　日前，中国民用航空华东地区管理局（简称“民航华北管理局”）着手准备对《民航华东地区飞行员流动管理办法》进行新一轮修订。而上一次的修订工作，至今仅有3年之隔。

目前飞行员严重短缺

　　目前，华东区内各大航空公司共有7000余名飞行人员，华东不仅是全国飞行技术人才最为集中的地区，也是飞行人员流动最多的地区。随着我国民航事业的迅速发展，航空公司纷纷扩大运行规模，全国的运输机机队已达1657架规模，对飞行员的需求也是跨越式的增长，然而飞行员训练能力的不足，飞行员的严重短缺，已成为制约中国民航发展的瓶颈。

　　一边是发展受制于飞行员紧缺的航空公司，一边是跃跃欲试想“跳槽”的飞行员，这就造成了飞行员与“东家”之间的紧张局面。

　　民航华东管理局坦言，规范飞行人员有序流动已成燃眉之急。

建议建飞行员人才库

　　《民航华东地区飞行员流动管理办法》第三次修订就此提上日程。而上一次的修订工作，至今仅有3年之隔。数日前，民航华东管理局召集了中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）、厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）、山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）、中货航等管辖区域内的航空公司召开飞行员流动专题会议。

　　专题会议上，大多航空公司提议，建立购机申请与飞行队伍人员必须匹配的机制。不少企业盲目扩张，不管有没有飞行员，先把飞机买回来，等飞机到货，就开始抬高市价、四处挖人。这时，就应该由民航管理部门或者行业协会出面建立一个“飞行人员人才库”。就像人才交流中心一样，有流动意愿的飞行人员可以把资料上传到库里，用人方面可以按照自己的标准去挑人。这样，用人单位既能完整地了解飞行员的训练情况和飞行品质，也可避免航空公司之间赤裸裸挖角的尴尬及大公司向小公司施压的情形，以及飞行员与公司间的抵触等。

　　民航人才队伍建设中长期规划（2010-2020年）

　　（《东方早报》原文地址）