图1：乘务长发出“滑梯待命”的口令。摄影：赵磊

编者按：有过乘机经验的旅客，是否关注过这个细节：每次飞机关闭舱门后，会听到乘务长发出“滑梯待命”的口令，飞机落地后开舱门前，又会听到：“滑梯解除待命”的口令。

　　那么“滑梯”到底是什么设备？有何作用呢？民航资源网小编特地邀请东航云南公司资深乘务教员为您揭开神秘的“机载应急滑梯”面纱。

　　简而言之“滑梯”是飞机上的应急设备。大型客机由于比较高，登机门、翼上应急门离地面高度较高，而且旅客人数也较多，所以，配备了“滑梯”这一应急设备。主要的作用就是在遇到紧急情况时保证机上所有的人员尽快地撤离，并且尽可能减少伤害。

　　图2：滑梯解除待命。摄影：赵磊

　　现代的大型客机，在起飞时都会带有十几吨甚至几十吨的航油，即使要降落前，也还剩几吨。客机如果发生强烈的撞击或摩擦，只要冒出一点火星，就可能着火甚至爆炸，人员不迅速撤离失事客机的话，也许会被熏死，烧死或炸死。因此民用航空规章要求，应急着陆的客机即使是最大客座量，所有旅客与机上人员也应在90秒钟内，从客机上撤离到地面并且远离飞机。试想一下要让上百人，甚至三，四百人在极短的时间内撤离，靠梯子是行不通的。更何况，要是应急着落在野外的话，又去哪里找梯子？大型客机的机舱门离地都非常高，波音737舱门离地面2.62米-2.74米，波音767舱门离地面4.11米-4.29米，空中客车A330舱门离地面4.4米-5.5米。若遇到紧急情况，从离地面相当于一层楼甚至一层半楼高的客机上直接跳下去的话，不把人摔死也会把人摔伤吧。

　　“滑梯”利用滑梯撤离客机就和儿童们在公园坐滑梯一样，滑梯自动充气后有一定弹性和硬度，形成有一定角度的倾斜式滑道。人员顺着这个滑道可以从客机上滑下来，快速而安全地下降到陆地上。在水上的话，滑梯还可以当做漂浮物或者救生艇使用，可用做救生艇的滑梯可以承载一定数量的旅客。

　　并不是所有的客机都配备了滑梯，有一些舱门离地面不超过1.82米，旅客人数也不多的客机是不配备滑梯的。比如庞巴迪200型飞机，舱门离地面1.8米，最大客座50人，从这样的客机上跳下不会有大碍，50人也可以在90秒内撤离出飞机。

　　客机的每个舱门上都有一个“滑梯包”， 折叠好的滑梯就储存在里面。当然，滑梯只有放在“待命”的位置上，打开舱门时才会自动充气，按规定滑梯不放到“待命”位飞机就不能起动。所以每次飞机关闭舱门后，会立刻听到乘务长发出“滑梯待命”的口令，而飞机落地后正常开舱门前，又会听到：“滑梯解除待命”的口令。

　　在正常运营情况下开舱门，必须将滑梯放在“滑梯解除待命”的位置，要不就会发生意外释放滑梯的事件。意外释放出滑梯，对飞机本身没有伤害。但是，第一会延误航班，而延误时间超过4小时，航空公司就要赔偿旅客；第二未修复期间没有滑梯的机舱门不能使用，也就意味着需要减承运的旅客，因为多少旅客对应多少个舱门是有安全要求的，第三重新折叠滑梯需要不菲的费用。因此，意外释放滑梯对航空公司而言等同于成本增加，并且影响航空公司的声誉。

　　图3：滑梯解除。摄影：赵磊

　　意外释放滑梯的不光有乘务员，飞行、机务、食品公司的人员等等，甚至旅客都会意外释放滑梯。为防止意外释放滑梯事件，各航空公司特别强调业内人员在精力上要到位，要增强抗风险抗干扰的能力，严格按章操作。对于不按章操作，造成意外释放滑梯事件的当事人会有非常严厉的行政和经济处罚。对于旅客旅客，航空公司要求乘务员在第一时间内向就坐在出口座位的旅客介绍“出口座位须知”，以免旅客意外释放滑梯。

　　个人觉得，航空公司还应该多增加一些渠道普及机上应急设备的知识，比如将应急知识制作成多媒体的信息，在旅客候机厅播放，在机上也可以播放。这样旅客的知识增加了，就不会因为好奇随意触碰设备，减少一些旅客意外释放滑梯的事件。