有一位在美国生活多年的留学生讲了这样一次超售经历：在候机时，机场广播询问有没有人自愿不坐这次航班，条件是相当不菲的奖励，比机票钱还多。结果一下子有七八个老太太迅速跑到柜台前登记。结果，最先登记的3个人兴高采烈地拿着奖励等下个航班了，没有拿到奖励的人只得后悔没能跑得更快一点儿。

　　而在国内，遭遇“被超售”乘客的反应却大相径庭：抱怨、质疑、指责声四起。即使最终拿到补偿，安排了食宿，甚至登上了航班，很多乘客都已在心里默默地给航空公司打了“差评”。

　　为什么被航空公司奉为圭皋的“超售”国际惯例，在国内却显得“水土不服”，诟病颇多？究其原因，还是没有把乘客当作上帝，拿国际惯例作挡箭牌，忽视了乘客的个人利益，忽悠了乘客。

　　对航空公司来说，销售1万个座位，可能会虚耗200个座位，损失10万元人民币。但对乘客来说，选择一家航空公司出行，选择的就是对航空公司的信任。如果航空公司以国际惯例为理由，在机票超售、航班延误、航班变更等情况下，只以退票、改签或进行额外赔付等手段安抚乘客，久而久之，就会把自己的工作失误当作理所当然。

　　前文所述，美国一些航空公司对“超售机票”实行公开招募，结果一件看似烦心的事情，却愉悦了自己的旅程。记者了解到，机票超售现象在国际上很普遍，但国外航空公司一般会书面告知乘客本次航班超售，让乘客根据实际情况自主选择是否购买；一旦出现超载，航空公司会立即征集旅客自愿 “让座”，改签到其他航班，并会给改签者一笔丰厚的补偿金，对于赔偿数额也有明确的法律条款进行对照实施。

　　去年，我国民航旅客运输量达2.68亿人次，平均客座率攀升至80%左右，一些商务和热点航线更是经常客满。在这种情况下，“机票超售”现象将会不断增多。对于国内航空公司来说，在拿来国际惯例以争取更大利润的同时，更不能忘记也拿来责任和担当，拿来透明的规则和诚恳的笑脸，使旅客在“被超售”、“被延误”时，感觉到航空公司更多的诚意。否则，拿国际惯例来忽悠乘客的做法，最终损害的只会是航空公司的品牌度和旅客忠诚度。