国际社会对欧盟将航空业纳入其碳排放交易体系（ETS）的反对呼声日渐强烈，欧洲各航空公司的老总们计划与欧盟委员会主席巴罗佐（Jose Manuel Barroso）的会面中向其施压，看其将如何对此作出回应。

　　自2012年1月1日起，作为欧盟现行ETS的组成部分，所有往返欧洲机场的航空公司必须持有碳排放许可证。欧盟外的多国政府及多家航空公司均表示，欧盟此举已超越其主权范围。本周早些时候，包括美国、中国、俄罗斯以及日本在内的26个非欧盟国家向联合国民航机构递交了联合声明，抵制欧盟这一计划。

　　来自欧洲航空公司协会（AEA）十名航空公司首席执行官，期望与巴罗佐先生会面就航空业所面临的难题进行谈论。他们最为担心的就是ETS体系可能会引发欧盟与其他国家之间的贸易战，而他们将会沦为牺牲品。

　　国际航空集团（IAG）首席执行官沃尔什（Willie Walsh）表示：“我们想了解他将如何应对可能招致的贸易报复，以确保欧洲各航空公司不受牵连。”

　　巴罗佐先生的一位发言人证实，该次会面已列入日程。除碳排放交易问题外，欧盟计划整合空中交通管制体系以及规范机场等民航相关话题也在谈论范围之内。

　　此前，欧盟气候行动专员赫泽高（Connie Hedegaard）曾发表评论称，ETS计划对航空公司来说有利无害，引起欧洲各航空公司高官们的极度不满。上个月，赫泽高表示，按照该计划的规定，航空公司将获得等同于200亿欧元金融证券的碳排放信用额度，航空公司可以通过出售信用额度获取购买新飞机所需的资金。

　　任何超过排放配额的航空公司都需要在现有市场上购买排放许可。AEA以及其他航空公司协会估计，到2020年，各航空公司用于支付排放许可的成本将高达170亿欧元。

　　沃尔什先生说：“认为可以将这项成本转化为收入机会的想法非常荒唐，这说明委员会根本不了解航空业运作的实际情况。”

　　沃尔什先生表示，目前航空公司已无法将燃油价格上涨带来的负担完全转嫁给旅客，现在ETS将进一步加大航空公司的负担。

　　赫泽高的一位发言人回应称：“排放许可等同于金融资产，我们是在给他们钱。”

　　作为欧盟的执行机构，欧盟委员会最先提出这项计划，他们估计每名旅客的单次飞行成本将增加多达12欧元。