进入西安出口加工区，仿佛置身于一个世界航空产业“俱乐部”。一切元素与产业发展密切关联，仿佛都在诉说着这个“弹丸之地”的国际化梦想。

　　在占地仅有1.2万平方米的国家级西安出口加工区（简称“加工区”）里，一个个民族航空品牌通过这个国际化的战略平台，实现了与世界航空产业交融互补，通过吸收国内与国外两种资源的有机整合，实现国内与国外两个市场的双驱并进。

　　20余家“非富即贵”的航空产业品牌云集在此，全年进出口总额突破15亿美元，除此，它还以连续五年40%的增长速度迅速“蹿长”。

产业形态“非富即贵”

　　进入西安出口加工区，随处可见中航技、西飞、西航、沈飞等国内航空领军企业和美国通用、英国罗尔斯·罗易斯、法国赛峰、意大利艾维欧等世界航空巨头们的身影。

　　9月26日，在轰鸣的车间里，一个个身着涤卡蓝工服的工人们，正忙碌着投产预备。这是我国首家商用飞机发动机燃烧室生产项目——西安西艾航空发动机部件有限责任公司在加工区建成投产的现场。

　　这个项目是我国航空发动机企业第一次与世界知名航空发动机制造商就飞机心脏部分的“航空发动机的核心部件、燃烧室系统”合资建立研发与制造中心，填补了国内商用飞机发动机燃烧室生产制造空白，将为国产大飞机C919提供配套服务。

　　记者了解到，目前，除了像欧洲空中客车公司（Airbus S.A.S.），美国波音公司（Boeing Co.）、联合技术、通用，英国罗尔斯·罗易斯及AMS，瑞典BIBUS、斯耐克玛，巴西的庞巴迪公司（Bombardier Inc.）等一批国际身份“显赫”的在出口加工区云集之外，众多国内航空产业领袖企业也纷纷移植入园区。这其中包括中航西飞、西航、庆安、远东、贵航、沈飞、成飞、庆安等等。

　　作为加工区发展的“掌舵者”，在饶宏看来，目前区内聚集的航空产业结构和形态可以称之为“非富即贵”。“事实上加工区在2004年封关运行之初，就把打造中国最具航空特色出口加工区作为目标，以响应中航工业提出的“两融、三新、五化、万亿”发展战略为招商思路。多年来，在承接航空产业转移方面，这不仅仅是一个东部产业的梯次转移，更多的为我们承接了世界航空产业的转移，我觉得这是加工区的一个特点。”饶宏谈到，加工区除了充分发挥“境内关外”及保税物流功能政策优势，还在硬件设施建设和服务环境优化上不断强化。

　　据了解，目前区内已经建成及正在建设的符合航空企业生产标准的厂房共计50万平方米，为航空企业的入驻提供了完善的基础设施、配套环境。

　　饶宏介绍称，今年1-7月份出口加工区实现进出口总额7.53亿美元，预计全年将实现进出口总额15亿美元，“十二五”末加工区年进出口总额将达到50亿美元。“目前，加工区航空产业的‘聚集度’已跃居我国国内第一。”

国际“黄金产业链”

　　陕西是我国航空产业第一大省，其航空产业总资产和总产值均占到了全国的1/4。作为加快西安工业化进程的主要承载区，在新一轮航空产业“大迁徙”中，经开区西安出口加工区已初步实现构建航空产业国际化“黄金链式”结构的梦想。

　　记者了解到，目前加工区已形成涵盖航材供应、航空制造、研发设计、维修检测以及物流、销售等特色明显、优势突出、分工合理的航空产业体系。

　　产业链条的转动将国际上最着名的飞机产业制造公司一并联通，形成航材供应、研发、设计、生产以及航空销售等“黄金链式”结构。其中，德国蒂森克虏伯，美国3M、雅奇，英国AMS，瑞士BIBUS等多家企业构建起一条较为完备的航空材料供应链；中航工业西飞集团、西航集团、庆安集团，英国罗尔斯·罗伊斯，美国联合技术，法国赛峰等15家企业分别涉及多种航空核心部件的研发、设计、生产制造；以中航技凯迪克为首的3家企业从事着快速、高效的货物物流配送。

　　“我们的产业链条不仅纵向上在拉长，产业与产业间的横向延伸也在逐步实现。”饶宏说。

　　除此，在航材套用方面加工区产业互动的一大特点。“一些航空巨头们在进行航材切割时，其实只用了整块材料的一部分，其他的料他们用不上，那么就可以在加工区内形成‘互动’，把剩余的那部分让给有需要的企业，从而实现材料价值的最大化利用，减少了浪费，增加了效益。”饶宏表示，“加工区航空产业链就像一条‘活跃’的生态纽带，这条纽带让产业形成交叉竞争力、较高服务品牌、较高附加值和较长产业链的产业集群，从而带动区域经济的整体发展。”

两种资源对话两个市场

　　随着全球经济持续回暖，国产大飞机C919的顺利快速进展，世界航空产业也随之步入ABC（Airbus（空客）、Boeing（波音）、COMAC919（中国大型客机））三足鼎立时代。中国大飞机项目的“呼之欲出”，再度让全球航空产业迎来新的发展契机。

　　由于我国航空产业起步晚，航空禀赋决定了我国航空产业发展与世界航空产业之间的距离，面对国际和国内航空产业市场未来的刚性需求，加工区一直在探索利用整合国际、国内两种资源。面对两个市场，提高和推动我国航空产业水准，解决航空产业中国制造向中国创造跃进中的迫切需要。

　　“由于航空发动机零部件外贸转包生产对保税加工贸易优惠政策的需求以及其他各类因素的影响，要把外贸转包生产及出口加工贸易进一步做大做强，就必须寻找一个适应我公司发展需求的政策‘高地’、投资‘洼地’和对外合作的‘窗口’，出口加工区的建立正好契合了我公司发展的需求。”西航集团副总经理、西航莱特董事长闫国志欣喜地说道，民族航空产业要参与国际分工，世界知名企业要参与中国市场，出口加工区24小时通关以及保税物流等优惠政策，成为企业“迁徙”发展的必要理由。

　　“加工区不是简单的在做贸易补偿，我们的产业应该是通过转包业务，来发掘自己内在的优势，去与国际大公司进行有机合作。”西航动力国际业务分公司总经理蓝仁浩表示，“我国企业已经从的单纯的航空转包生产步入到航空通力合作的时代。”

　　饶宏也认为，在我国还没有成为航空产业大国、强国之前，我们必须战略性地引导国内企业和国际企业对接，不断提升国际合作的层次、全作规模，这才是实现我国航空产业大跨越、大发展的战略决择和必由之路。

　　“风险合资就是利益共享。大家通过双边合作、努力，实现产品的研发生产，扩大产品的产能，提升产品的工艺水准。”饶宏表示，通过这种合作模式，企业不仅能“分羹”到世界航空市场所带来的效益，同时也将为我国航空产业跻身国际大型客机市场起到积极的支撑作用。