“姜师傅，电动叉车转向电机使用不畅”“姜师傅，库区的照明灯坏了”……大到特种车辆、生产设备的维修保养，小到水龙头、库房门锁的维修，南京机场空港货站（简称“货站”）各类设备一有问题，大伙第一想到的就是他，姜师傅是货站响当当的技改能手，一年光节能减排就能为货站节省下10多万。

　　民航车辆设备由于其特殊性和专业性，购置价格和维保成本都比较高，作为维修队长的姜桂林，他始终坚持少花钱多办事的原则降低维保成本。从牵引车报修记录中，姜师傅发现同批购置的车辆中4台腾达牵引车发动机的故障率比较高，相比于其他车辆发动机正常5年1次大修的频率，腾达发动机1年1次的近9000元的维修成本给维保工作带来很大的压力。问题出在哪里？车辆性能方面驾驶员反映都非常好，为什么发动机容易出问题？姜师傅钻到黑乎乎的车底几天摸索下来，终于发现车辆设计上的一个缺陷——发动机进气口管口朝下，容易将沙粒等杂物卷入导致受损。姜师傅只是对进气口做了个“弯曲向上”的小改动，就节省了4台车每年近3万的维修成本。

　　货站的8台尼桑牵引车因为使用年限长、频率高，前轮转向的2只拐臂内项圈磨损需要更换，对于厂家提出的每只拐臂1.5万元合计10多万元的预估费用，姜师傅决定尝试自加工。经过反复拆卸研究，他找到了问题所在——接口处因惯性磨损成椭圆形无法带动拐臂工作。将孔钻大、镶入小钢套，仅仅花费500元，姜师傅就解决了原本10余万才能解决的大问题。叉车转向电机故障，厂家提出2.5万元的电机更换费用，姜师傅通过研究发现是因为磨损出现凹槽，于是他带着机器到禄口附近的加工厂，花了几十元磨平凹槽，电机又顺利开工了……

　　为了买到质量好、价格低的配件，全南京城东到仙林汽配城、南到宁南汽车港、西到河西轴承一条街、北到栖霞的高力汽配城，全南京大大小小的汽修零配件商城都被他利用双休日跑了个遍，有时为了节省下维修费用，他一家家地比选，有人问他值得吗，他总是笑呵呵地说，“我是85年的老党员了，我只是在凭良心做事。”