图：浅谈颠簸区域中管制员对最小纵向间隔的掌控

空中交通管制工作过程中，对于间隔的合理应用不仅是保证飞行安全的重要手段，更是合理利用空域、提高效率的关键所在。对于管制员来说，通常情况都会对间隔的应用留有一定的余度。对于这个余度，如果管制员掌握的过大则会浪费空域，如果过小又不利于安全。然而，对于余度的掌握并不是千篇一律，而是需要根据情况的改变实施的调整。

　　一些时候，由于可用空域资源的有限，管制员往往将余度控制在最小，甚至在使用最小间隔。然而，对于最小间隔的使用，要根据实际情况来判断。例如，前机速度远远大于后机速度，两机间可以使用最小纵向间隔，而且这样的间隔是安全的。当然，如果后机有可能追上前机的话，那么这样的安全间隔便需要一定的余度。

　　飞机在飞行的过程中，通常都会遇到颠簸。当遇到颠簸时，除了通过改变高度等方式脱离颠簸区外，飞行员往往会通过减速到颠簸速度来减小颠簸的影响。这个时候，如果前后两机速度相近，当前机突然减速时，两机便可能存在小于安全间隔的潜在危险。当然，并不是说前后两机只要在颠簸区就不能使用最小间隔。举例来说，当前机为波音757巡航高度在3万英尺左右时，其通常巡航马赫数为M.79-80，顺风时会小一些，逆风时会大一些。其颠簸速度通常为M.78。而这一颠簸速度也高于波音737的正常巡航速度。因此，如果前机是波音757，后机为波音737时，即使使用最小纵向间隔，其间隔趋势也是进一步增加的。当然，对于前后机型相近时，对纵向间隔的应用则要更加慎重，甚至要保留一定的余度。

　　管制工作中对于最小纵向间隔在一定时候的合理应用对管制指挥有着积极的意义。然而，对于最小安全间隔的使用却应更加慎重，因为一旦监视不到位便有可能存在潜在风险。因此，一方面，对于可能存在颠簸区域的最小纵向间隔的配备需要留有一定的安全余度。另一方面，在为颠簸区配备安全间隔时，需要考虑到前后飞机机型的差异、航空公司的飞行特点、风向风速的瞬时差异等因素影响来综合判断。