为进一步落实放行人员负责制的各项工作要求，推动放行人员负责制工作的规范开展，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）浙江维修部强化维修人员与机组之间的技术交接，主要从以下方面入手：

　　第一、技术交接人员的资质要求。一般情况下，放行人员是最好的交接人选，但是有时候，受专业限制或者工作环境的影响，可以将交接人员资质向具有专业背景的维修人员放宽，这部分维修人员需经过资质审核由质量管理分部评估后，才能从事或者协助放行人员完成与机组之间的技术交接工作。

　　第二、技术交接的内容。飞机技术状态的交接基于单机技术状态表信息，交接人员需对照单机技术状态表向机组介绍飞机技术装况，比如：故障保留，向机组说明保留故障的内容、故障现象、保留原因、相关的“M”程序及完成情况、“O”程序的内容以及相关的运行限制；NRC和暂缓修理项目的交接，主要介绍新增的NRC和暂缓修理项目，包括放行依据的标准、修理方案涉及暂时修理和永久修理方案，详细的具体位置和缺陷类型；对于机组不清楚的其他NRC和暂缓修理项目还需完成补充介绍，必要时和机组进行NRC和暂缓修理项目的现场确认；重点监控故障状况介绍，包括已完成的排故工作，后续的监控方法以及故障排除方案等；对于飞行过程中可能会再出现的一些故障（特别是可能会造成不必要返航的故障），需特别向机组解释故障的现象、故障的原因以及建议的处理方式（如适用）；以及工程师特别要求的附加的信息，类似各类需要机组在空中协助填写的调查表等。

　　第三、交接质量的评估。飞机技术状态交接涉及的内容较广，人员较多，交接质量的好坏对于机组准确了解飞机技术信息影响很大，通过质量监督监察值班人员向机组下发调查单抽样调查交接人员与机组之间技术交接的质量，同时收集机组的反馈信息，由质量管理分部进行统计、分析、然后有针对性的调整技术交接的手段、方法进而优化交接内容。

　　另外，为规范交接人员和机组之间的有效沟通，维修部对交接人员的交接语言也进行了特别要求。