2011年10月26日，全日空波音787将正式投入商业运营，这也是全球第一架投入商业运营的787，尽管这个时间比预定的正式投入运营时间（2008年3月）来得稍微晚了一些。波音787投入商业运营，依旧引发了市场的广泛关注，甚至认为787的运营会改变航空公司的运营模式，引发一场“革命”。那么，波音787到底是一架什么样的飞机呢？凡事有比较，才更直观，以空客330-200做为比较基础。

　　一、物理尺寸

　　以上数据来源于波音和空客公布资料。

　　对数据的解读：

　　1、从飞机的长度和翼展尺寸而言，如果不是一个专业人士。两架飞机摆在同一地方，很难看出二者之间有什么差异。

　　2、从客舱的长度和宽度而言，波音787略宽一些，但是空客330-200稍长一些。如果再简单算一下，空客330-200的客舱面积稍微大些，约略大5%，即“套内面积略大些。”

　　从物理尺寸而言，波音787-8与330-200完全是同一个级别的飞机。

　　二、运营重量

　　从现有公布的数据来看，波音787最大起飞重量略轻，油箱也略小。但这只是设计数据，而根据全日空CEO的透露，波音787-8稍微有些超重。而超重即意味着，可能波音787-8会飞不到设计的航程那样远。若如此，787-8的梦想在这个方面是没有实现的。

　　三、客舱物理布局

　　波音公司和空客公司在机型设计时，也预设了客舱物理布局的设想。具体见下：

　　从这个布局也可以看出，787-8的物理布局比330-200少10%左右。

　　四、波音787的设计构想与实际运营布局

　　全日空航空公司不仅是波音787-8的启动客户，也是最大的客户，总计订购了40架。全日空在设计787的物理布局有三种布局：

　　与波音公司给出的设计建议相比，在远程航线上全日空的实际布局数均低于波音公布的数据，这也是近年来在国际远程航线上商务舱的要求已经远高于飞机制造公司的设计方案了。

　　从全日空的案例来看，在投入到远程航线上，波音787-8的布局数是比较低的。

　　而以国航最新改造后的330-200做为比较，国航在远程航线330-200商务舱为全平躺情况下，设计了30个商务舱和208个经济舱，总布局数238个。

　　在同样的航线上，座位少，也即意味着市场投入的份额也少。在这种情况下，也许波音787-8有成本优势，但是空客330-200更有可能获得更大的市场份额。也正因为此，我们可以看到下面的数据（截止到2011年9月份的数据）：

　　最新的信息是中国东方航空已经退掉了787-8，787-8的保有订单数量还在减少。或许还有些航空公司对于787-8尚存观望。因为相对于波音787-8的“期房”而言，空客330-200更像是“现房”。波音787-8能否实现其设计预期还需要观望。

　　当然，我们也可以看到空客330-200已经运营了多年，并没有改变航空市场的运营模式，航空市场集中化程度有增无减，我们又怎能期望波音787-8会改变这个市场的发展趋势呢？因为有时候，梦想仅仅是梦想而已！