春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）目前已经成为河北民航市场最大的玩家。六月底，在石家庄过夜基地成形之后，春航掌门人王正华曾经抛出下一步的宏大扩张计划。不过，记者发现，或许受到本地市场表现、公司整体战略等因素影响，春秋航空已放缓在石家庄机场的扩张步伐。

　　王正华曾表示，九月份，春秋航空有望在石家庄正定国际机场（简称“石家庄机场”）投放第二架过夜飞机，并且新开三条航线，将在石家庄市场的载客量提升到每日4000人的水平，约占公司的两成。

　　不过记者注意到，眼下民航即将实施冬春航季，春秋航空的第二架过夜飞机并未飞抵石家庄机场，大规模新开航线在年中之后并未再度上演。

　　春秋航空发言人张武安10月25日对燕赵都市报记者表示，在石家庄机场投放第二架过夜飞机的事宜，目前仍在公司内部论证之中，尚未形成最终决定。

　　传统上，民航换季之时，各家航空公司也会调整在各个区域市场的航线网络和市场开拓战略，不过春秋航空在河北的换季，并没有太大的动作。

　　春航人士对燕赵都市报记者证实，冬春航季内，呼和浩特至上海的廉价航班将不再经停石家庄。这意味着春秋航空廉价航线网络覆盖的城市减少一个，另外石沪廉价航班也将相应减少一个。

　　在成立石家庄过夜基地之后，春秋航空在河北市场采取了“投石问路”的策略，根据新开航线的客座率频繁调整航线产品。比如该公司一度开通的石家庄——南京、石家庄——福州航线先继取消，厦门航线则获得加密，新腾出的运力则用于新开重庆、杭州等航线（杭州航线11月运营）。

　　在业内人士看来，春秋航空在石家庄基地的相对“沉寂”，和其他市场的“活跃”不无关系。10月，国内媒体所关注的春秋航空的重大事件，乃是费劲周折之后和上海另外一家民营航企上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）一同进军京沪航线市场。不过由于航班时刻不甚理想，春航在京沪黄金航线上并未一炮打响。

　　日本国际航线是春航除了石家庄基地外另外一个业务增长点。春秋航空近日宣布，从11月中旬开始，上海至日本茨城机场的包机航班将加密至每周五班。

　　显然，春秋航空有限的空中客车A320机队，难以维持在包括石家庄基地在内的多个市场“多点开花”。

　　据燕赵都市报记者有关航班量和客座率的不完全统计，春秋航空目前在石家庄投入了四架空中客车A320的运力，其依托廉价机票和高客座率优势目前已经成为石家庄机场最大的承运人。

　　春航发言人张武安10月25日透露，目前在石家庄机场完成的旅客运输量已经占到了公司整体的一成左右。中国民航局的统计显示，今年8月份，春秋航空的月度旅客运输量为67万人次。10%的贡献率，距离王正华20%的目标距离不小。在另外两家基地航空公司对手中，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）河北尽管投放了四架波音737过夜飞机，但是其高端客源地位决定了客座率低于春秋航空一筹。地方国有的河北航空有限公司（Hebei Airlines Co. Ltd.，简称“河北航空”），运力暂时处于下风，市场定位并不明晰。