根据广州市物价局上周下发的通知，广州地铁三号线北延段从昨（10月31）日零时起停止对进出机场的乘客加收5元/人次的机场建设费。记者昨日从广州地铁方面了解到，机场南站闸机已在昨日凌晨全部完成数据更新，从早班营业开始已不再加收机场建设费。三号线北延段客流昨日并未出现大幅增长，但有不少市民表示，今后会更优先选择坐地铁去机场。

东站到机场价格仅为大巴三分之一

　　记者昨日在大学城北站等多个地铁站看到，站内的线路票价图中到机场南站的票价已贴上“补丁”，换上了减去5元建设费后的票价。操作站内的自助售票机，票价也已作出相应修改。广州地铁网站（http://gzmtr.com/）的票务查询系统，昨日上午仍显示旧票价，到下午已更换成了新价格。

　　据测算，地铁到达机场与机场巴士到达机场的价格比一般在0.5:1-0.8:1之间，低于机场巴士票价水平。停止加收5元/人次后，地铁到达机场的价格更加优惠。以火车东站为例，当地有中信候机楼可乘坐机场快线，票价21元，全程约需45-50分钟。而现在搭乘地铁，时间差不多，从火车东站到机场南只需要7元钱，仅为机场快线的三分之一。

“机场大巴不降价难生存”

　　不过，地铁三号线北延段的客流昨日并未出现大幅增长。记者在机场到达厅门外的机场大巴候乘点看到，仍有不少旅客提着行李上了大巴。

　　市民陈先生告诉记者，自己行李很多，担心搭地铁换乘时不方便，还是选择了大巴往返机场，不过在行李不多时，还是会选择搭地铁到机场。

　　“现在又少了5元，以后更划算了。”还有部分乘客说，自己并不知道地铁降价的消息，现在也懒得再去转地铁了。不过以后肯定会首选地铁。

　　有交通业内人士分析说，地铁5元机场建设费的取消，势必对广州目前的机场大巴带来更严峻的冲击。事实上，三号线北延段开通一年来，广州两家机场大巴企业的业绩已出现了明显下滑。

　　其中，空港快线有关负责人就曾表示，地铁通达机场后，空港快线日均旅客减少了20%左右，收入一年预计会减少3000多万元。机场快线则在今年9月撤消了天河大厦、珠江新城锦汉配客中心和祈福酒店3个车站，其中天河大厦站在取消前，日均客流已从2000人骤减到200人。

　　针对地铁降价，机场快线方面表示，将推出增派行李员、加强发班密度、提高候乘舒适度等增值服务来应对。空港快线方面则会开通韶关—广州白云机场的线路，开拓长途客源。

　　不过，有网友在“地铁族”论坛上表示，假如机场快线、空港快线还不赶紧降价，大部分线路难逃此前广佛客运班车被迫结业的命运。