最近几年，巴西生产的E170和E190民用客机开始逐步进入我国的航空市场，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和河北航空有限公司（Hebei Airlines Co. Ltd.，简称“河北航空”）目前有92架这样的客机在内地的蓝天忙碌地飞翔，每天运载着成千上万名的中外游客。巴西飞机是唯一进入中国市场的高科技产品，巴西人为此感到非常骄傲。

　　空客和波音飞机在我国家喻户晓，而巴西生产的客机对我国乘客来说还比较陌生。人们首先关心的问题是：巴西飞机的质量和安全性能如何？世界上还有哪些国家的航空公司使用这种飞机？巴西航空工业公司的具体情况如何？它为什么能在国际航空市场占居一席之地？

　　日前在巴西最大城市圣保罗采访期间，记者带着这些问题来到巴西航空工业公司（Embraer S.A.）总部参观访问，并对负责市场与商业航空的公司副总裁鲁伊兹·切尔西进行了访谈。

小客机——行销40多个国家

　　“我们公司生产的飞机虽然飞行距离不是很远，但我们已经在国际航空市场运转了40多年，在国际上是很有名气的”。切尔西副总裁对本报记者开门见山地介绍。他说，巴西公司从上世纪60年代末开始生产17个座位的小型客机，80年代开始生产拥有30个座位的客机，90年代转为生产第一代喷气式客机。自2004年批准生产以来，巴西公司生产和销售第四代喷气式民用客机E170和E190，迄今接到1000多架飞机订单，已交付使用的有800多架。他自豪地说，目前全世界有40多个国家的60家航空公司使用我们生产的客机。

　　“中国的乘客对你们公司生产的客机的安全性能还不太了解，你们公司如何向外人展示你们的客机是安全可靠舒适的？”记者在访谈中提出这样的问题。切尔西副总裁说，衡量飞机质量和安全性能如何，主要看市场接受的程度。你可以在一些机场随便抽样调查乘客，他们都会说我们公司的飞机两排座位非常舒服，走道宽敞，头顶上的行李舱很大。乘客的口碑是衡量我们产品质量的重要标准之一。

　　切尔西副总裁说，全世界有60家航空公司使用我们的客机，它们是我们的主要客户。衡量一个公司生产的飞机质量如何，全世界有一个统一标准，就是看飞机每次起飞的晚点率是否控制在15分钟之内。根据国际航空公司的报告，巴西生产的客机在每1000架次起飞中，准点率高达99.2%。这就是说每1000架次起飞中，公司的客机只有8次起飞延误的时间超过15分钟。乘客的满意和航空公司的接受，这足可证明我们的飞机质量是非常可靠安全的。

　　巴西第三大航空公司BLUE和第四大航空公司TRIP的机群中目前只有55架国产客机，最大的航空公司TAM使用的都是波音和空客飞机。“巴西的航空公司很少使用国产客机，这是什么原因？”记者提出这样的疑问。切尔西副总裁说，巴西三大航空公司长期以来决定使用空客和波音飞机，因为这些客机拥有150-180个座位，而我们生产的客机最多只有120个座位，不适合它们的市场营销需求。此外，它们都是私营公司，我们无法左右它们。

中俄日——成潜在竞争对手

　　“2008年爆发世界金融危机后，你们公司的业务受到什么影响？”切尔西副总裁在回答记者提问时说，大多数飞机制造公司都受到世界金融危机的影响。由于美国和欧洲许多国家出现经济萧条，人们减少外出旅行计划，航空公司的利润下降，它们就减少了飞机的订单数量，我们公司因此也受到危机的影响。美国以前是我们的最大客户，几家航空公司从我们这里采购了近700架客机。但是，美国目前大幅削减对巴西客机的需求量，我们公司的产品目前主要销往拉美、亚洲和欧洲市场。一些客户由于经济困难要求推迟飞机交付的时间，我们理解客户的难处。但是，我们在金融危机中能够继续生存下来。2008年，我们生产了145架客机，目前我们每年生产100多架客机。

　　“谁是你们公司民用客机的主要竞争对手？”记者追问。切尔西副总裁回答说，加拿大庞巴迪公司（Bombardier Inc.）是我们的最大竞争对手，但是加拿大公司现在开始投资生产130-150个座位的大飞机，试图与波音公司（Boeing Co.）一争高低。再过若干年，我们的主要竞争对手可能是俄罗斯、中国和日本，因为这些国家都在投资生产拥有90-120个座位的客机，与我们的民用航空市场有重合。

　　“能否谈谈你们公司与中国方面的合作情况？”切尔西副总裁在谈到这个问题时说，我们迄今收到来自中国130架客机的订单，目前已经交付使用的有92架，其中40架拥有50个座位的客机是在中国哈尔滨合资工厂生产的，其他50来架飞机都是第四代E170和E190喷气式客机。中国幅员辽阔，经济增长速度快，民用航空市场目前已经相当发达。但是，中国大公司企业多，为了出行方便和工作需要，公司企业老板对公务座机的需求量与日俱增，市场潜力巨大，我们希望今后能在中国生产莱格赛600公务座机。

　　在公务座机的生产方面，巴西是后起之秀，走在前面的有美国的GULF、STREAM、CESSNA和HAWKER，加拿大的庞巴迪和法国的DASSAULT。2008年，巴西公司推出一款全新的莱格赛公务座机。陪同人员自豪地说，欧美公司都知道这一情况，他们现在开始害怕我们。2010年，世界航空杂志评选巴西生产的PHENOM100是交货使用最多的公务座机，总共100架，占世界公务座机市场的五分之一。

拓市场——成功在于战略远见

　　与美国的波音和欧洲的空中客车公司（Airbus S.A.S.）相比，巴西航空工业公司的收入差距很大。2010年，巴西航空工业公司生产了101架民用客机、126架公务座机，总收入超过53亿美元，净收入只有3.47亿美元。收入低的主要原因是，巴西生产的飞机价格是欧美大型客机的十分之一。为了发展，巴西航空工业公司每年的投资接近1.5亿至2亿美元，主要用于研发和采购设备等。目前，巴西航空工业公司已经成为世界第三大飞机制造商，占世界支线飞机市场份额的75%。

　　巴西航空工业公司本来是一家国有企业，1969年开始设计并生产只有19个座位的民用客机，以后逐步扩大发展。1989至1994年是巴西航空工业公司最困难的时期，因为巴西卷入世界经济危机，中央政府财政拮据，航空工业的预算经费受到削减。为此，巴西政府决定把飞机制造公司私有化。私有化过程中，公司员工总数一度缩减到3200多人。私有化后的巴西航空工业公司有更多的办法从银行贷款，并逐步适应市场的跌宕起伏。从1979年至今，公司业务一直在稳步向前发展。截至今年6月30日，巴西航空工业公司拥有17194名员工，公司接到的飞机订单价值158亿美元。

　　保持一流的高科技，拥有优秀的人才，在全球打开市场并使产品灵活多样化，满足航空公司的需求，让客户感到满意，这是公司取得成功的关键。切尔西副总裁说，我们的成功，还取决于我们了解飞机生产有个很长的周期，需要很大的投资。飞机制造不像汽车生产，一个车型生产了四五年后就更新换代。我们从决定生产新的飞机到第一架飞机交付使用，往往需要五六年时间，然后飞机在市场上至少要飞行20年时间。我们的成功在于我们有战略眼光，我们能够预测到未来市场的需求，一旦飞机投入生产，都是市场需要的品种。

公务机——客户多为中东大亨

　　巴西航空工业公司生产的飞机分为三大类型：民用客机、公务座机和军用飞机。公司以前生产的民用客机拥有37至50个座位，由于全球航空市场现在趋向使用大飞机，所以这种小型客机现已停产。自2004年以来，巴西航空工业公司生产E170、E175、E190和E195四种机型，座位在70-122个之间，每架客机售价最低3600万美元，最高的4200万美元。

　　据介绍，巴西生产的公务座机在国际航空市场颇受欢迎，公司目前生产并交付使用的有200架莱格赛450、莱格赛600、莱格赛650以及LINEAGE1000。这些飞机可以搭乘7至19名乘客，价格在1600万至5000万美元之间。这些飞机虽小，但航程分别可达4260至8149公里，飞行高度超过一万米。尤其是LINEAGE1000可以飞越大西洋，座机上设有淋浴设施、酒吧和超大双人床，还可以无线上网。陪同人员介绍说，这些飞机的主要客户是中东的大亨。

　　军用飞机也是巴西航空工业公司大家庭中的一员。该公司目前设计和生产的军用飞机有侦察机、训练机和KC-390运输机。据陪同人员介绍，KC-390运输机目前仍在设计阶段，预计2015年可以投产。这种运输机只有两个发动机，但可以运载20吨货物，相当于18辆卡车或8辆重型坦克，飞行距离为6200公里，可以与美国的C130运输机相媲美。目前已经生产的侦察机数量只有20架，主要客户是哥伦比亚、希腊，印度也购买了几架。第四代训练机SUPERTUCANO订单有180架，其中巴西空军已经装备了99架，其余销往哥伦比亚、智利、多米尼加和印尼等国。

　　夜幕降临前，公司新闻官陪同记者参观了客机装配车间和机库。在高大的机库里，停放着8架装配进度不一的飞机，其中4架E190是为中国南方航空公司量身定做的，这种客机拥有98-114个座位。客机左侧前后有两个门，专供乘客上下，右边有两个矮小的侧门，专供服务人员供应饭餐和处理垃圾等。记者登上飞机试坐了经济舱座位，感觉膝盖前面要比国内现在使用的民用客机宽松2-3寸。飞机每排四个座位，一边两个。座位底下空空荡荡，搁脚比较舒服。

　　在标明F220机库外面的停机坪上，记者看到有8架整装待飞的客机，有的机身上涂着五颜六色的颜色，目的地是巴西、意大利、英国、德国、阿根廷和美国，还有一架涂有南方航空公司字样的客机，仿佛是一个小型的国际机场。巴西航空工业公司有50名飞行员，除了对走下生产线的飞机进行几个小时的试飞外，他们还帮助各国航空公司和客户培训飞机驾驶员。如有客户要求，这些飞行员还可以飞洋过海，帮助把定购的飞机送到国内外的目的地。