飞行员都知道，短窄跑道会对航空器运行造成直接的影响，因为可供航空器起降的跑道长度有限。比如，以波音737为例，根据《中国南方航空飞行运行手册》，对应于零标高的修正跑道长度低于1800米的跑道就被视为短跑道。

　　结合南航波音737的运行情况，虽然所飞的机场都不属于短跑道的范畴，但在有些机场，跑道长度相对较短，会对机组产生技术上和心理上的压力，从而影响操纵的稳定性。如果再加上极端气象条件影响（比如高温季节、污染道面、大侧风等），势必会造成航空器安全运行裕度的降低。倘若机组再操作不当、决断失误，则易导致目测高、冲/偏出跑道等不安全事件、事故症候乃至飞行事故的发生。而熟练掌握短窄跑道的操纵技巧，尽早建立低空稳定进近则是避免此类不安全事件发生的重要法宝。

短窄跑道运行的威胁

　　短窄跑道对飞行安全会构成较大的威胁，主要体现在以下几个方面：

　　一是方向偏差威胁。在短窄跑道起降时，飞行员需要非常小心飞机的运动方向。一旦发现有小的偏差，机组必须立即采取有效的措施制止。尤其是在道面湿滑的情况下，更要果断地修正飞机的任何方向偏差。

　　二是视线偏差威胁。在短窄跑道进近时，飞行员极易产生飞机高度偏高的视线错觉，从而盲目地将高度飞低，偏离正常的进近轨迹。而此举产生的后果是到了低空，当飞行员能够清楚地看到跑道和地面时，会发现飞机的高度已经偏低，此时再去修正高度到一个正常的轨迹，会造成低空进近的偏差和不稳定。在低空，这种偏差往往会直接影响到落地后的滑跑距离，增加危险性。

　　三是跑道限制威胁。短窄跑道不同于一般的跑道，它对飞机起飞和降落都有特殊的要求，如起飞重量、着陆距离、飞机自身设备是否完好（自动刹车，减速板）、机场的气象条件（顺风风量）等。

　　四是心理压力威胁。机组在短窄跑道上起降时，心理会发生微妙的变化。当遇上气流不稳、大风、大雨等恶劣天气时，这种压力尤为明显。心理上的紧张和焦虑势必会影响到技术水平的发挥，使得操纵动作变形，修正量也会增大，对安全造成威胁。

起飞操作技巧

　　笔者认为，短窄跑道的起飞和一般跑道的起飞没有太大区别，因此这里简单说几点起飞注意事项。

　　第一，飞行前机组应细致准备，了解和分析所飞机场的气象实况和预报，提前做好预案。机组要严格按飞行计划的油量加油，尽可能降低在短窄跑道机场的起降全重；必须认真检查飞机各系统的工作情况，仔细阅读故障保留单，如果有影响着陆滑跑距离的保留故障，应及早作出决断；认真校对舱单，按照飞机限重手册严格掌握本机型在短跑道上的起飞重量限制。

　　第二，严格按照标准操作程序实施飞行。遇大风、大雨、低能见度、跑道湿滑、积水、结冰等不利飞行条件时，机组要严格执行手册的起飞限制规定。

　　第三，严格执行标准喊话。当起飞重量超过限制时，机长必须衡量改进速度起飞和无发动机引气起飞的利弊；必须谨慎对待在高速区的中断，如V1前出现故障而中断起飞时，应使用最大刹车、及时使用反推，同时监视飞行员应检查扰流板是否全部放出，如果没有，则要选择人工放出。

　　第四，应使用全跑道起飞，起飞滑跑严格方向控制，杜绝带刹车起飞。

着陆操作技巧

　　短窄跑道落地的难点主要是，当飞机出现偏差时没有太多的时间和空间留给飞行员去处置，必须尽快地制止并修正偏差，尤其是在低空时更为明显。这就对机组的判断和处置能力有相当高的要求。那么，怎么才能在短窄跑道上完成一个标准的安全着陆呢？笔者认为，在五边尽早建立一个稳定的进近是关键所在。

　　稳定进近要求飞机必须有稳定合适的速度，并且在到达入口之前都保持在进近的剖面上。大于目标速度5节内的变化都是可以接受的，不需要大的油门变化去调整；而对于小于目标速度的偏差则要及时修正，因为这可能导致比正常进近大的俯仰姿态。在基本着陆重量的情况下，小于目标速度10节将会导致增加大约3度的俯仰姿态，可能导致飞机在接地点之前接地，同时增加擦机尾的几率。

　　可以看出，低空稳定进近对于完成着陆至关重要。然而，另外一个重要的方面——拉平技术——也不能忽略。在合适的高度拉平，并且在接地点保持一个正确的姿态同样是影响落地的重要因素。50英尺过跑道头是一个很好的参照，这在短窄跑道着陆时尤为重要。在3度下滑航径上，如果过跑道头的距离是100英尺，那么总着陆距离会增加大约950英尺。

　　拉平高或收油门过早，都会导致速度过快损失，下降率也会增加，以至于飞行员会增加俯仰姿态来阻止过大的下降率，从而增加擦机尾的可能性。拉平低或者收油门晚，会导致接地姿态过小，严重的话还会造成重着陆。典型的拉平是当50英尺过跑道头后，将视线转移到跑道长度的3/4处，当主轮在跑道上方大约15英尺时，增加约2度~3度的俯仰姿态开始拉平。拉平开始后柔和地收油门到慢车，略微调整俯仰姿态以保持合适的下降率直至接地。在短窄跑道着陆时，接地前应避免在跑道上平飘，不要试图增加俯仰姿态来延长拉平以获得很轻的落地，这会占用很多可用跑道。飞机应尽可能靠近正常接地点接地，不要试图把前轮带在空中，这会降低刹车和转弯能力，跑道上的减速率大约比空中大3倍。

机组注意事项

　　另外，在短窄跑道着陆时，机组还应做到以下几点：

　　一是如污染道面或飞机存在故障（比如防滞不工作、襟翼失效等），应查阅检查单，以确定所需的跑道着陆距离。一旦计划着陆机场跑道长度不符合要求，则必须返航或者备降，严禁违规着陆。

　　二是落实进近简令，明确机组分工。尤其是存在大侧风、低能见度或者低云以及存在任何影响到飞机着陆操作的故障时，机长须亲自参与操纵。

　　三是尽量采用仪表进近和顶风着陆，严格落实稳定进近的要求，对于非精密进近，尤其要控制修正好五边位置和下滑剖面。

　　四是创造好入口条件，特别是入口高度、速度和推力要匹配。

　　五是短窄跑道造成的视觉误差，容易导致拉平低的情况，为此应严格控制好拉开始时机、拉平高度及接地瞬间的下沉速率。

　　六是针对短跑道，应避免目测高。机组从收油门时机、拉开始时机和拉平高度的控制入手，控制好拉平曲线，同时又要避免为了防止目测高而导致的拉平低或者着陆重。

　　七是从五边直至主轮接地，一旦存在明显偏差，应果断复飞，杜绝盲目蛮干。

　　八是严格执行标准喊话，加强机组配合。机长教员应加强放手量的控制，遇偏差及时提醒、及时上手。

　　总之，涉及到短窄跑道运行时，机组应充分认识到跑道情况对运行安全的潜在威胁，同时能够意识到在具体操作中采取何种正确而有效的方法。有了正确的认识、合理的技术以及科学的决策，我们就能确保短窄跑道起降的安全。