销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey），汽车4S店囊括的一系列业务，昨天（8日）被复制到上海虹桥国际机场公务机基地，中国公务机今后无需再赴新加坡维修。

今年开始维修豪客公务机

　　上海机场集团与香港合资上海霍克太平洋公务航空地面服务公司（简称“霍克公司”），负责运营虹桥公务机基地。该基地此前仅具备保障公务机起降的能力，没有维修资质，而国内其他机场同样不具备这种资质。一旦在国内飞行的公务机出现故障，或者需要大修，只能赶赴国外。而新加坡是距离国内较近的公务机维修点，其水平在全世界称雄，但是，从国内机场飞至新加坡需要5小时左右航程。

　　“原本已经有些故障了，还要飞一次国外，耗油耗时，很不划算也不安全。”霍克公司的负责人解释，经过复杂的申请、审批、验证、检查等程序，昨天霍克公司获得中国民用航空华东地区管理局颁发的国内第一张公务机维修许可证，有权进行公务机维修、大修等技术保障，填补了国内空白。虹桥机场得以像汽车4S店一样，拥有公务机的销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）的全套功能。

　　虹桥机场还与全球主要公务机制造商谈判，现已获得美国豪客比奇公司（Hawker Beechcraft Corporation）授权，可以挂牌豪客公务机维修中心。预计明年可以成为加拿大庞巴迪公司（Bombardier Inc.）、法国达索猎鹰公司（Dassault Falcon）的维修中心，并争取将来被授权为各种主流公务机机型维修。

新加坡盼望上海分流压力

　　虹桥公务机基地于去年3月建成，主要包括3100平方米的公务机候机楼、4000平方米的机库以及2000平方米的维修用附楼。霍克公司招聘了一批专业维修人员，计划每年维护40多架公务机。

　　霍克公司认为，以维修公务机的零件成本和人工成本，国内外几乎处于同等水平。“市场需求应该是可观的。2010年底，国内注册的公务机已经超过100架。公务机在上海的起降量也快速增长。截至今年10月，虹桥、浦东两机场的公务机起降数量近乎2900架次，占全国的三分之一，同比增长约25％左右。”据预测，未来10年，中国公务机市场规模将达到140亿美元，数量在400架左右。

　　霍克公司不排除公务机维修业务短期内亏损的可能性。“股东们是有信心的，因为新加坡机场现在来不及维修公务机，盼望虹桥机场尽快把各种机型的维修资质都办下来，这样就可以替新加坡机场分流压力，把新加坡机场接不了的那些公务机转到虹桥机场来。”

浦东机场将建公务机通道

　　上海机场集团表示，虹桥机场公务机基地还将逐步涉及公务机的托管及包机业务，完成对公务机产业链的上下游整合，发展成为亚太地区的公务航空服务中心。

　　上海机场集团一并设计了上海浦东国际机场的公务机规划。“浦东机场公务机通道现在与机场贵宾公司共用，我们计划近期在浦东机场利用航站楼的现有闲置资源，单独辟出公务机专属通道。”浦东机场现已着手购置车辆和设备，预计未来会在浦东机场新建一个专门的基地运营服务楼供公务机航班使用。