据《南方周末》报道，2011年9月30日，拥有131年历史的著名影像产品巨头——柯达——是否申请破产保护的消息吵得沸沸扬扬。虽然最终证实柯达的破产只是媒体的臆断猜测，但是柯达由曾经的黄色巨人被迫转变为默默无闻的“小众”公司的发展历程，令人深思。

　　1975年，美国柯达实验室研发了世界上第一台数码相机。没有人想到，第一台数码相机的研发成功，没有给柯达带来方向性的指引，反而成了其百年基业的葬送者。一直到1998年，身为全球最大影像产品供应商的柯达虽然也深感传统胶卷业务的萎缩之痛，但巨大的成功让它无法迅速适应市场需求和行业变迁。由于担心胶卷销量受到影响，柯达一直未敢大力发展数字业务。5年后，当柯达试图向数码世界转型之时，竞争对手构建起的数码产品优势将其阻挡在主流市场之外。对技术革命反应迟钝，迟滞了柯达由胶卷巨头向专注数码技术的转型，这也许是其没落的根源。

　　当前的中国航空业正处于一个快速发展的时期，也处于一个转变发展方式、推动转型升级的关键时期，更处于一个把握发展大势、追赶时代潮流的变革时期。

　　从市场竞争来看，世界航空业正在由联盟竞争向联盟、联营等多种方式转变，国外航空巨头凭借资源和渠道的优势，将销售网络向中国二三线城市延伸，抓住了国内的国际客源。“四纵四横”高铁的陆续开通，持续蚕食着民航市场，受冲击航线的运输量和收入大幅下降。低成本、民营航空等其他航空公司快速成长，与传统航空公司贴身肉搏，群雄逐鹿。

　　从旅客需求来看，乘坐飞机出行已经成为了越来越多国人的选择，航空运输业也已初步实现了从提供高端型消费向满足大众经济型消费扩张的转变，大众化的同时也使旅客的多样化、个性化和便捷化需求日益彰显。互联网技术特别是移动互联网技术对生活、工作方式带来了深刻的影响，电子商务日益被客户所青睐。

　　从增值服务来看，会员俱乐部、集团客户、尊贵专享等增值服务手段已经成为航空公司的普遍性战略；航空公司本身大多都建立了以航空主业为依托的延伸产业链，如配餐、旅行社、酒店等相应的产业；开始尝试与高铁联运，多式联运时代已经到来；开展更多增值服务的条件基本具备。据旅行技术供应商Amadeus公司分析，在商务旅客的推动下，VIP尊贵服务、旅馆预订、租车服务等航空副业服务日益得到旅客的欢迎。2011年，全球航空业副业总收入有望增长44%，预计可达325亿美元，航空副业服务前景广阔。

　　从盈利能力来看，由于航空运输业高投入、高技术、高风险和高敏感性的“四高”特性，使航空公司的盈利能力逐渐下降，经营风险不断加大。航空公司产品的不可储存性、生产的季节性、市场的竞争性都迫使航空公司由以前的计划性、单一性、线型模式向市场化、多元化、网络型转变。过去的10年，世界航空业累积亏损440亿美元。

　　创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力，也是一个企业基业长青的法宝。外部环境的刺激和客观环境的逼迫，使国内航空公司普遍通过实施枢纽网络战略、国际化战略、品牌服务战略、信息化战略等，力求实现运营模式和服务品牌的突破，以适应发展大势，顺应时代潮流。特别是集成式创新在苹果、思科等世界级企业取得的巨大成功后，推动了由满足用户需求到创造用户需求的中国式实践，为航空公司延伸产业链条、创新商业模式创造了成功的样板。

　　航空公司如果不继续推动转型升级，迈开创新步伐，不远的将来可能就会重蹈今天柯达的覆辙。只有不断创新，才不仅可以推动客货运输量的快速增长，而且可以为旅客货主提供更优品质的服务，更可以通过产品体系的打造、服务的集成、产业链的延伸，为旅客货主提供完整的出行解决方案，同时还能扩大利润空间，使航空公司不再是“盈利微笑曲线”的最低端，而更像是一个“T”型，创造更高、更多、更强的社会价值和企业价值。