图：沈阳桃仙机场助航灯光保障师维修分队队长秦建岭（中）和其他两名同事维修跑道边灯。

11月7日，沈阳桃仙国际机场停机坪，空旷的跑道上，北风吹来愈发的寒冷。

　　在几架大型飞机的不远处，沈阳桃仙机场助航灯光保障师维修分队队长秦建岭正和另两名保障师维修跑道边灯。

　　“别小看这些灯，要是没有这些灯的引领，雾天、阴天等情况下，飞机的安全起落就会受到严重影响。”秦建岭说，他们维修分队共6个人，要保障桃仙机场1700多盏灯的正常运行。“有的时候情况紧急，一旦有某一个地方需要维修，动作一定要快，不然就会影响到飞机的飞行。除了快，心还要非常细，如果在维修过程中落下一个螺丝帽，就有可能被卷进飞机的发动机，或者划破轮胎，2000年的协和空难就是这么造成的。因此这个工作看起来简单，但是对飞机的安全飞行和乘客出行却非常重要。”

　　秦师傅边说，边用手里的螺丝刀迅速的换下了里面已经坏掉的灯泡。

　　沈阳桃仙机场助航灯光保障师这个大家庭共有29个人，秦师傅所在的分队是三个分队中的一个，另两个分队则负责机场灯光的开启。这个大家庭中的大部分都是“大男人”，都说男人粗心，平日里大家并不多话，可是对自己管辖的设备却如数家珍，对所有设备的“成长情况”和“健康状况”也了如指掌。所有的设备就像自己的孩子，机场灯光的保障不仅仅考验着“孩子”的运行情况，也考验着这些“家长们”的专业技术。

　　每天第一架飞机起飞前的一个小时，机场助航灯光保障师维修分队都会对所有设备设施进行巡视检查，因为他们深知处理故障最好的时机不是在发生后，而是在发生前。为了给机场航班提供更加优质的灯光保障，维修分队还要利用夜航结束的时间，上跑道对跑道中线灯、跑道边灯、滑行道中线灯、滑行道边灯、进近灯光系统等9个光源系统进行统一检查。

　　通常夜航结束时已是后半夜了，秦队长讲述了他们在深夜检查时遇到的一件小事。前几天在检查过程中他们发现需要更换停机坪上一个嵌入式接地带灯和一个中线灯光源，这可不比居家灯泡的更换，需要取出嵌入在跑道里面的灯具，将灯具内部清理干净，更换灯泡，然后再放回去，做好密封工作。步骤看似稀松平常，但刚开始实施就遇到了困难。深夜将近两点的时候，呼呼的北风吹在身上，阵阵凉意，但是两个多小时过去了，嵌入式的接地带灯仍然没有换下来，原来灯具边缘被小碎沙石卡住，加之长期受飞机碾压，灯具已经有轻微变形，很难从跑道里取出来。后来经过分析研究，秦师傅和另一名保障师想到自己动手加工一个托架固定住灯具上盖，用两个千斤顶从两个方向共同使力。使用千斤顶虽然达到了预期的目的，但仍然需要费劲力气才能将灯具取出。秦师傅费尽了力气、出了一身大汗，才换完一个。连续几个小时的作业，秦师傅已经累得直不起腰来……

　　秦师傅说，像这样的事情，工作中经常会遇到，考验技术，也考验经验。秦建岭在助航灯光保障师的岗位上已经工作24年了，说起工作中的酸甜苦辣，秦师傅深有感触。

　　由于跑道上没遮没拦，夏天如果在人群密集的地方气温是30℃，那在跑道上就会达到40℃，冬夜里也是如此。“冬天维修时不能戴手套，很多情况下因为螺丝非常小，只能用手拧螺丝，天冷的时候，手都会被粘在螺丝上。”在飞行区工作的日子，秦师傅和他的维修分队习惯了在呼啸的北风中前行，习惯了在炙热的太阳下暴晒，习惯了在寒冷的冬夜里作业。

　　我和秦师傅一起工作了一天，说实在的，在空旷的跑道上，日复一日每天面对的都是冷冰冰的机器，工作的内容就是这1700多盏灯，还有高低压设备和调光器，实在乏味的很。“我们的工作就要能耐得住寂寞，需要高度的责任心，一个不小心都有可能造成很严重的后果。”秦师傅说。

　　和灯光设备打交道的日子，也许别人无法理解，但是秦师傅却有属于自己的那份牵挂和执着。“工作24年了，每天看见飞机从自己的头上方飞过，想到这里有自己的一份贡献，就很开心。”秦建岭说。