随着百姓生活水平的提高，乘坐飞机已经成为许多人的出行选择，大家对飞机上空乘人员的工作都比较熟悉，但很少会有人注意到那些默默无闻保障飞机运行安全的幕后英雄——机务人员。近日，记者走进天津航空有限责任公司（Tianjin Airlines Co.,Ltd.，简称“天津航空”）的一线，跟随与机务人员体验工作的苦与乐。

　　图1：一早上班，李旭飞要看当班表进行飞机起飞前的检查工作。

　　图2：检查工具必不可少。

　　清晨5点钟，机坪上呼呼地刮着寒风，天津航空的机务人员李旭飞已经从航线工具室领出了工具箱，来到机坪开始航前检查工作。空旷的机坪比市区的风总要高出几级，“市里三四级的风，这里就能感觉得有五六级。”为了御寒，李旭飞穿上了厚厚的棉衣。虽然飞机7点多钟才起飞，但是机务人员必须提前两个小时进行检查工作。机头区域、起落架轮胎、减震支柱、发动机叶片、进气道、机身表层、客舱玻璃、机翼、垂直尾翼、水平安定面……在一个多小时的时间里，李旭飞绕着飞机一圈又一圈边检查边记录，给飞机外部做了一次全面体检。随后，他又登上飞机，对客舱内的灯光、应急设备、驾驶舱进行了仔细检查，确认所有部件没有故障。离飞机起飞还有一个小时的时间，机组人员开始陆续登机做飞行前的准备工作，如果有突发情况会及时与机务人员联络，进行紧急维修。虽然暂时停下了手上的活儿，但李旭飞并没有休息，而是随时等待着任务。在这期间，他还要随时注意运输货物的的车辆和配餐车在装卸物品时不要撞到飞机外部或发生刮蹭，保证地面安全也是他们的工作内容之一。

　　图3：看见同事，李旭飞打招呼交流工作情况。

　　图4：工作起来，小李一丝不苟。

　　图5：飞前内外检查至关重要。

　　图6：每个细小的地方都要检查到位。

　　图7：检查流程以书面形式告知每个机务人员

　　工作内容的特殊性要求机务人员24小时待岗，特别是航后维修，这才是一天工作中的“重头戏”，一般晚班的工作都要干到夜里两三点钟。所有航班结束后，飞机都“回巢”了，一天中遇到的所有问题都要集中排除、解决。 “如果遇上飞机晚点，我们就得干到凌晨4点多才能结束。”李旭飞告诉记者，“公司是安排了宿舍的，正常情况可以回宿舍睡上两三个小时，但要是遇到这种情况，我们就只能在准备室内眯一小会儿，因为5点多就又要工作了。

　　图8：26岁的李旭飞十分热爱他的职业，梦想有日能成为最优秀的机务人员。

　　冬季气温比较低，飞机更需要保养，所以维修的工作会比较多，在凛冽的寒风中他们一干就是几个小时。“冬季天气寒冷，又容易出现恶劣天气，如果遇到航路管制，那才是最难过的。”李旭飞说，“机组人员退场了，但机务不能退，我们得一直在机坪上等着，最久的一次等了七八个小时。”

　　图9：每架飞机都有动力车推动至跑道。

　　图10：飞机被推上轨道驶向航线。

　　图11：看着一架架飞机安全飞走，李旭飞才放松下来。

　　由于飞机零件的规格特殊，很多时候机务人员需要靠单纯的人工作业来操作，200多公斤一个的刹车盘只能靠人工更换，至少要3个人才能搬动，还要和键槽对准角度才能安装上。保障飞机起飞、等待飞机落地、再保障飞机起飞，等待飞机落地……机务人员就是在这样一个循环往复的过程中工作的，炎热的夏天，他们要忍受烈日的暴晒；寒冷的冬天，他们要抵御刺骨的寒风，他们的工作内容很单调，但保证飞机正常起飞安全着陆，他们功不可没。

　　图12：小李向记者介绍飞机构造

　　记者日记：

　　机务人员，一群在机坪上忙碌着的人。他们虽然没有驾驶员、空乘那样的光鲜外表引人关注，但他们却是不容忽视的一个工种，在保障飞机安全方面起着关键作用。李旭飞曾和记者说过，这份工作做的时间久了也就不觉得辛苦了，每天干得挺带劲儿的。风里雨里有他们的身影，酷暑严寒他们战斗在一线，他们积极、乐观的工作态度感人了一行去采访的每一个人。