11月1日起广州地铁减免5元机场建设费，至今已经1个月。此前有交通业内人士分析说，势必对广州目前的机场大巴带来更严峻的冲击。笔者从空港快线了解到，措施实施一个月以来，机场大巴客流没有受到影响。

　　目前空港快线4条市区线路客流平稳，“点对点”直达、无需换乘等优势，与地铁形成服务互补。不少旅客表示，因为不是天天去搭飞机，20多元的大巴票价能够接受，选择哪种交通工具出行，关键是看“哪个更方便”。

优势一：地铁运营时间外，大巴班次频密

　　空港快线一名负责人介绍，“目前，公司4条市区线路每日约有1万人次乘坐，客流对比地铁票价减免前，基本没有增跌影响。”

　　据了解，主营广州市区及珠三角往返白云机场各条专线的空港快线有限公司，自去3号线北沿线开通白云机场后，大巴客运量的确遭到了严峻冲击，特别是广州市区客流同比下降了30%以上。这次地铁让利，空港快线也曾担心客流会再次受到冲击，因而也加强了对各条线路客流的监测，坚持班次不削减、服务不缩水，并打地铁运营的时间差（地铁往返机场南站最早时间06:10，收车时间是23:00），做到“有航班就有空港快线”，例如市区1号线早上5点开始运营，晚上的运营时间则灵活变动，根据航班来调整，直到夜航结束，让机场旅客“有车坐、及时走”。

　　站点方便、班次频密也是机场大巴留住乘客的“优势”之一，经停民航售票处（火车站）、机场路（边检站、机场北门）的1号线，高峰时不到5分钟就发一班车，几乎是随到随走，使不少商务、公务旅客成了这条线路的“常客”。 每日早上7点前往机场方向、晚上11点后机场往市区方向，这两个时段基本都是满座，另晚上7点左右机场发出有一个小高潮，主要是国际航班集中。

优势二：“点到点”最受李行多的旅客欢迎

　　记者在机场抵达大厅前看到，等机场大巴的旅客不少。不少搭大巴的旅客表示，“地铁不塞车但要自己拖行李换乘，而坐大巴则一站抵达，很方便，十几二十元的票价也可以接受，关键是要方便。”因为不是天天出差、出行，他们对价格普遍不敏感。

　　据了解到，机场大巴还是有不少固有的优势，如“点到点”运营，旅客乘坐大巴可以直达航站楼，省去不少出行的时间和麻烦，另外，对于抵达白云机场的旅客来说，从提取行李步行到航站楼内的地铁站，也有一段不短的距离，相比大巴“车等人而非人找车”，一人一座，有宽敞的行李厢存放行李，乘客可免去拖背行李跑上跑下、人群挤站之苦，外地旅客还可以一路“饱览”羊城风景。

　　据空港快线人员介绍，往返民航售票处（火车站）的1号线，以及经停花园酒店、天河的2号线，由于经停交通枢纽、商务区及外籍人士聚居地，深受国外旅客尤其是从事贸易非洲旅客的喜爱，车上经常坐满携带大包小包、肤色各异的各国来宾。

优势三：“登机助手”增值服务，上大巴即与机场对接

　　空港快线负责人表示，“为了应对客流流失，我们不仅在车上提供报刊、医药箱、饮用水，还联手兄弟单位新增加了‘登机助手’、线路引导员等增值服务，为旅客带来了直接的便利。”

　　“登机助手”主要针对时间紧迫或倾向高端服务的旅客，乘客只要在空港快线各站点或大巴上购买“登机助手”服务券（30元一张），即可轻松享受全程贴身引导、电动车代步、代办值机和行李托运手续、电动车直接送抵登机口等“一站式”的登机服务，这一服务项目已越来越受到旅客欢迎。尤其是异地候机楼每月有两三千人购此服务。除了赶时间的旅客，行李多、扶老携幼的也较欢迎此服务。此外，有乘客则表示，空港快线车上有乘务员方便问讯、服务好是其乘坐机场大巴的原因。这些增值服务意味着旅客坐上大巴，就能够与机场对接，构成了机场大巴特有的优势。

　　公司负责人认为，机场大巴的线路设置实际上与地铁是互补的，各有各的优势和便利。除了市区线路，空港快线还经营着十几条长途专线，站点覆盖珠三角各主要城市，并接驳到了广西梧州，都实行“点到点”的运行方式，给这些区域的市民出行带来了便利。今年来，公司先后增开了云浮、台山、梧州、中山古镇等线路，并对2号线等市区线路站点进行了优化，尽管有些新线路还处于培育市场阶段，短期内难以盈利，但作为白云机场下属的国企，空港快线将社会效益放在重要的位置，为机场旅客提供多样化、安全、便捷、舒适的交通选择。