2011年11月29，美国航空公司（American Airlines, Inc.）宣布其母公司AMR Corporation和部分美国子公司根据美国破产法第11章“重组”条例的规定，自愿申请破产重组保护。

　　“破产保护重组对于不同的国家有着不同的意义，但对我们而言，意味着继续扩张网络，提供服务，改善机队并且进一步加强技术投入。”11月30日，美国航空资讯部负责人Andrew Backover告诉《中国经营报》记者。

　　据悉，导致美国航空寻求破产重组保护的主要原因在于它不断走高的成本。数据显示，美国航空的年收入达到220亿美元，年旅客运载量为1亿6百万人次，但它的直接运营支出高达202亿美元。

　　“与我们的竞争对手相比，成本已经成为我们的劣势。我们必须要改善财务，增加竞争力。”Andrew Backover表示。

　　业内人士认为，导致美国航空寻求破产保护重组的导火索是它与劳资工会谈判的破裂。

　　“过去几周中，美国航空迫切感觉到需要破产重组保护，除了劳资谈判破裂外，全球经济的不确定性和燃油成本的节节上升，都增加了美国航空的成本。”Andrew Backover称。

　　据悉，在整个重组过程中美国航空将继续保持正常运营，业务将继续由公司管理层负责。根据美国破产法第11章有关重组程序的规定，允许美国航空公司在建立富有竞争力的成本和债务结构的同时，保持正常的业务运营。重组对美国航空公司在美国本土之外的运营没有直接法律影响。

　　作为美国第二大，世界第三大航空公司，美国航空的机队规模高达900架。不仅如此，2011年7月AMR集团公布了航空史上最大规模的一笔订单，即将在未来五年内从波音和空客至少购买460架新飞机。其中包括从2013年就开始交付的波音737飞机和空中客车A320飞机。

　　“目前购机计划并没有任何影响，一切都在按计划进行。”Monte Ford表示，这笔巨额订单中的230架飞机美国航空采取了经营性租赁的方式来购买，即不用预先支付定金，等到交付后再每个月支付租金，直至10年后将飞机交还给波音和空客公司。据悉，为了迎合这笔巨大的订单，波音公司（Boeing Co.）与空中客车公司（Airbus S.A.S.）分别向美国航空提供了逾60亿美金的融资计划，共计130亿美金。

　　“预计到2016年，美国航空所有的窄体飞机将交付完毕。届时，美国航空将拥有南美洲最年轻的机队，而且这种支付方式也不会让我们有很大的资金投入。”Andrew Backover表示，根据美国航空业的经验，美国航空的破产重组保护计划将在15个月内结束。届时，美国航空将更好的优化成本和债务结构，以提高自身的竞争力。