说起李海鹰，曾在四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）做过多年文秘工作的小梁笑呵呵地说，其实在川航，所有的员工都习惯叫他海总。当记者问他，按一般的称谓，为何不称呼李总时，小梁说，因为公司里还有其他的“李总”，“为了区别开来，大家都习惯叫他海总”。

　　作为“2011四川十大财经风云人物”候选人，作为带领川航收入破百亿，开通国内国际130余条航线的领头人，李海鹰无论走到哪都能引起别人的关注。上周六，记者在拉萨市迎宾馆采访了刚下飞机的川航总经理李海鹰。

“十二五”期间川航将不断开通新航线

　　2005年8月，川航正式进入西藏航空市场。人们还记得那年的8月22日，时任川航董事长兼总经理的蓝新国亲自担任机长完成首航。当时是继中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）之后，第二家中国民用航空进驻拉萨的航空公司，到目前为止，川航在西藏航空市场的份额已达33%，位居第二。目前，川航主打的航线有拉萨至成都、拉萨至重庆。从去年3月份至今，川航又相继开通了拉萨至西宁、西安、兰州航线。在机型上，从开始单一的空中客车A319逐步拓展到了空中客车A330。

　　进入“十二五”时期的川航，从今年开始，就逐渐加大了对拉萨地区的投入。“除了传统的拉萨至成都、重庆、西宁、西安、兰州航线外，川航计划开通拉萨至昆明、杭州的航线和拉萨经中转至三亚的航线以及拉萨经中转至哈尔滨的航线，同时还计划开通成都至拉萨至尼泊尔加德满都和成都至拉萨至印度新德里的国际航线。”

　　除了这些区外航线以及国际航线之外，川航还计划开通区内的航线，如拉萨至邦达、日喀则、阿里的航线。李海鹰还称，除了这些，川航也在计划开通西藏和新疆之间的航线，具体安排是，从拉萨起飞后先到阿里，然后从阿里起飞抵达新疆的喀什，最后再到乌鲁木齐。“这些计划都是我们和自治区党委、政府以及旅游部门在一起研究后确定的航线，相信在西藏自治区党委、政府的领导下，川航会在拉萨有所作为，同时也感谢三百万西藏人民对川航的信任和支持。”

　　李海鹰表示，川航“十二五”期间发展规划已经通过民航西藏区局，转交给了自治区相关部门。“就在这两天内，相关部门将与国家民航总局接触，就具体事宜进行协商。”

一票难求现象明年一定会得到改善

　　以前，一票难求的现象似乎离拉萨市民较远。可从2000年起，在旅游旺季，不管是进出藏的机票还是火车票都一票难求。

　　“今年夏天一票难求的现象出现后，自治区党委、政府给我们来函要求增加运力，我们更换大机型，但这并没有从根本上解决问题。”受高原气候的影响，如下午4时左右，机场温度会上升到22摄氏度，“这个温度意味着从安全角度考虑，很多机型就必须得减载。”李海鹰说，如果要增加运力、扩大市场，就必须得加大起降密度，不仅是机场空管要投入，航站管理水平也要提高，同时，在飞机进站后，一定要协调好航班时刻，光靠大飞机也不行，因为大飞机数量有限。“对航空公司来说，既然一票难求，航空公司都很愿意把运力放进来。挣钱嘛，大家都愿意做。”李海鹰说，“明年我们会根据今年的情况来做些调整，我估计不止是我们，包括国航在内的各家航空公司都会做出运力调整，我相信一票难求现象明年一定会得到改善。”