美国航空公司（American Airlines）宣布申请破产保护，以削减成本。日前，以“打折航线”闻名于业内的美国西南航空公司（Southwest Airlines）表示，美西南将面临更大的削减劳动力及运营成本的压力。

　　美西南航空首席执行官凯利（Gary Kelly）在6日给公司员工的备忘录中表示，和美航、达美航空公司（Delta Air Lines）这样的传统大型航空公司相比，美西南的最大的竞争优势就是其成本优势。但如今这样的优势已经下滑大半，美西南的航班票价已与竞争对手相差无几。因此，与盈利良好的同业相比，该公司面临着更大的威胁。

　　随着美航于11月29日申请破产保护，美西南成为了美国大型航企中唯一一个没有向法院申请过破产重组的公司。美西南之所以能保持连续38年盈利的傲人记录，很大程度上依赖于其员工的高效率及用低票价吸引更多乘客的战略。

　　凯利在备忘录中这样写到：“还记得我们的业内竞争对手原来行动多么迟缓吗？这种印象是时候被正式终结了。过去，我们和这些对手竞争并取得了胜利；如今，我们的问题是我们自身的成本损耗、是我们如同过去传统航空公司一般的生产率、是我们自身运营的低效。解决这些问题已经势在必行。”

　　美西南的员工工资水平为业界最高，凯利敦促员工把握机遇，“提高生产效率、杜绝成本浪费以确保自己的薪酬水平不受影响。”

　　美航的劳动力成本占总收入比例为业界最高。美航曾拟定能够提高生产率并降低这一比例的新合同。而美航申请破产保护的部分原因就在于美航没有能和公司员工就该合同达成一致。

“竞争更加激烈的世界”

　　投资分析师考夫曼（Jeff Kauffman）表示：“凯利先生的观点是正确的。美西南过去在美国国内市场的竞争优势已不复存在。对美西南来说，竞争将更加激烈。”美西南股价6日上涨0.9%，达到8.54美元。自美航申请破产以来，美西南的股票累计上涨了8.5%。

　　在7日波士顿的一次业界会议上，美西南员工向公司首席财务官赖特（Laura Wright）提问：美航破产会对美西南产生何种影响，以及这是不是一个要求员工就合同问题让步的信号。凯利的备忘录正是对这一问题的回应。

　　赖特说：“凯利先生在备忘录中已经表明，对我们来说保持低成本优势是多么重要。他的话是激励我们的奋斗口号。因此，我不会说什么要求员工让步之类的话。”

　　美西南五月份收购了穿越航空公司（AirTran Holdings Inc），因此需要与员工就新的劳动合同展开谈判。美西南飞行员及乘务员工会的发言人尚未对未来谈判发表看法。

　　分析师麦卡杜（Bob McAdoo）表示：“美西南人总是在寻求与众不同的办事方式来提高生产率。美西南的公司文化就在于，不断寻求用更少的花费办成更多的事。”