2011年7月，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）新疆飞机维修基地101机库进行维修，所有飞机的定检场地均改在了户外108，107机坪，截止至2011年12月2日101机库完成维修项目正式启用，长达5个月机坪定检生活终于结束。

　　12月1日，波音757-200型B-2859号飞机抵达机场108机坪，进行A88检的维护工作。这是南航新疆维修基地自七月份机坪定检以来的最后一架机坪定检的飞机。

　　进入了十二月，天也冷了起来，历经5个月的机坪定检生活，终于迎来了回归的日子，站好最后一班岗保质保量完成B-2859的定检工作，这个光荣任务就交给了我们定检一车间第三工段。

　　2011年12月1日下午18点左右，今天的飞机定检的工作已经接近尾声了，和往常一样，发动机的兄弟们都在清点工具，这时我的刘锐师傅左手拿着毛巾，右手提着矿灯巡视检查着发动机，突然发现左发滑油分配系统的一根滑油管上附着了一层薄薄的液体，是滑油还是其他什么东西啊，刘师傅用手指尖沾了点液体到鼻尖闻了闻，眉头皱了一下，然后用毛巾清洁干净，准备观察一会。果然，功夫不负有心人，没过一会儿，这根滑油管上又附着了一层液体，是不是有裂纹渗漏啊，刘师傅左手托着矿灯，右手拿着反光镜，爬在发动机下面，两个眼睛直直的盯着这根滑油管。经过一番检查，刘师傅郁闷了，管子上根本没有一点儿裂纹的痕迹，“但是油是从哪里来的呢，”刘师傅挠着脑袋自己嘀咕着，“不行，得叫探伤的人过来看看。”刘师傅当机立断向工段长贾力报告了这个疑似渗漏的现象。

　　过了一会探伤的人员来了，对着这根管子先进行涡流检测，“咦？有信号，是不是接头有焊接的痕迹，会不会是假信号啊”探伤的师傅皱着眉头看着设备，“还是在用其他方法再检测一下吧，”刘师傅紧缩着眉头思量着。最后终于探伤的师傅运用荧光渗透检测的方法，清清楚楚的发现在这根管子的接头处有一个大约1.5cm的横向裂痕。

　　“我就感觉有点不对头么，哈哈”一向性格开朗的刘师傅笑了，笑得很开心，笑得很安心。

　　仅仅1.5cm而且肉眼根本不看不见，但这根滑油管为高压中压轴承腔的滑油管，如果放任不管或者没有发现的这个渗漏现向，很可能导致滑油供给不足而导致飞行的不安全。发现问题及时处理问题，基地技术，车间等人员制定了处理方案，更换了这根滑油管并为飞机出场的安全性提供了可靠的保障。

　　12月3日晚11点，经过一个多小时的试车，维修基地定检一车间三工段顺利的完成了入冬后机坪最后一架飞机的定检，站好了最后一班岗。