民航资源网2011年5月13日消息：2011年4月27日下午15:00，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）山西分公司执管的B-5085飞机执行MU5296航班太原进近时襟翼5度时卡住，无法继续放出到降落襟翼构型，后机组紧急使用备用系统放出襟翼后安全着陆，落地后系统收放恢复正常。因涉及飞控操纵系统，情况重大，东航山西维修部当日值班工程师、生产技术部助理王峰迅速把这一情况报告当日部值班领导赖强书记，同时紧急召集MCC工程师张宇宏、王波、黄先虎等同志研究排故方案。

　　故障发生时的故障代码和实时数据对于排故非常关键，所以他们马上要求航线维修部在襟缝翼电子组件（FSEU）上读取故障码，同时从DFDAU上拆下光盘送译码站译码。在获得故障代码并对照FIM手册后，他们初步判断为右襟翼位置传感器故障。在随后的译码报告中，MCC工程师们认真分析相关数据，他们发现飞机在进近时因右襟翼位置与左襟翼位置有5秒钟时间不一致超过9解算角度，这一逻辑被计算机认为左右襟翼不对称，导致襟翼旁通活门保护性打开，造成襟翼无法继续放出，该结果进一步验证了他们对故障原因的初步判断。故障原因找到了，工程师张宇宏立即查询襟翼位置传感器件号，在获知该件只有北京基地航材库有器材的情况下，维修部航材部门迅速介入协调，很快传感器由北京调配到了太原。

　　另一方面，当日航线维修部值班工段长王旭辉同志从接班开始就积极安排做好更换襟翼位置传感器的前期各项工作准备和评估，在接到传感器后，他亲自带领其他几名维护人员投入到换件工作中，通过2个小时紧张而细致的施工，传感器更换完毕，在按手册要求完成了相关测试后，系统工作正常，故障得以彻底排除。飞机于22:20投入航班运行。

　　此次故障属突发性关键系统故障，正是由于山西维修部MCC和航线、航材的紧密配合、艰苦奋战，在短时间内圆满地完成了排故工作，保证了飞行安全，为东航山西分公司的安全运行贡献了自己的力量。

　　（作者单位：东航工程技术公司山西飞机维修部党委办公室）