通过系统自动给航班排序，让深圳宝安国际机场（简称“深圳机场”）航班正常率相对运行前提高24%。昨天（8日），在深圳空管站，《深圳空管航班排序系统》受到民航局领导的关注。

　　“如果深圳机场软硬条件得到进一步改善，深圳机场增加200个航班都有可能。”昨天，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）副局长夏兴华在深圳空管站、深圳机场专程了解深圳空管航班排序系统时这样表示。

　　今年9月底，由民航局和深圳市联合支持，深圳空管站自主研发的《深圳空管航班排序系统》正式在深圳机场试行。而根据昨天发布的数据，系统运行后深圳机场航班总体延误时间减少三分之一左右，延误航班旅客等待时间也由此前的28.6分钟减少到15.94分钟。

没准备好的航班自动推后

　　昨天上午10点，在深圳空管站的一个大屏幕上，实时显示着深圳宝安、珠海三灶、澳门机场的离港航班，正通过系统排序逐架放飞，每个航班之间放飞的间隔在2-3分钟之间。

　　据深圳空管站副站长李晓春介绍，通过这一航班排序系统，对三地的离港航班按统一的规则进行排序，再确定航班放行顺序及起飞时间。

　　“这些放行顺序及起飞时间，会通过协同决策系统数据交换平台，传递到机场及各航空公司的运控管理平台。”李晓春说。

　　据记者了解，传统的管制运行模式，主要依靠管制部门间的管制放行协议和管制员手工排序计算。由于缺乏预见性，一些排在前面的航班没有准备好却占据了时刻资源，往往使得准备好的飞机无法正常起飞，不仅造成空域资源浪费、航班等待时间过长等问题，而且旅客因长时间等待也引发越来越多的投诉。

　　而按照新的航班排序系统，各机场、航空公司、空管、其他驻场保障单位的管制信息、航班信息、地面保障服务信息、气象信息、航空情报等，都会按照各方认同的排序规则，对离港航班进行排序，确定飞机的放行时间和起飞时间。

　　“根据系统提供的时间，管制员对飞机发出开车和起飞的指令。”李晓春说，那些没有准备好的航班已经通过系统排序，自动推后。”

航班容量将得到大幅提升

　　据深圳市交通运输委空港处王穗初处长介绍，早在2007年底，民航空管局就提出建设“珠三角终端区多机场统一放行系统”的设想。2008年10月，在民航局和深圳市政府的支持下，拉开了本场离港航班排序系统建设的序幕。深圳市政府投入研究费用300多万元，而深圳空管站也组织得力的研究力量。

　　今年9月29日，该系统在深圳机场试运行。试运行期间，系统经受住了第17号强台风“纳沙”和国庆长假期间大航班量的考验。据不完全统计，系统运行后深圳机场航班正常率，相对运行前提高了24%；管制部门协调时间减少近60%；航班总体延误时间减少三分之一左右。

　　中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）深圳分公司副总经理武建强表示，在深圳机场二跑道开通后，随着航班排序系统的应用，南航深圳分公司航班的正点率提升15%左右。